Uvod: carina je najveća promenljiva u trošku uvoza
Kada se automobil nabavlja iz Kine, fabrička cena je samo početna tačka. Po dolasku vozila u odredišnu luku, na cenu se dodaju carina, PDV, akcize, posebne takse i drugi nameti, pa konačna cena na tržištu može biti viša od FOB cene za 30% do 200%. Razlike između zemalja, tipova vozila i pogonskih sistema su velike: isti električni automobil može u Norvešku ući bez carine, dok u Brazilu može biti opterećen carinom od 35% i visokim IPI porezom.
Ovaj vodič sistematski prikazuje carinske politike glavnih svetskih tržišta za uvoz automobila, kako bi distributeri, trgovci i individualni kupci mogli preciznije da izračunaju poreske i carinske troškove pre porudžbine i izbegnu smanjenje marže ili gubitak zbog nekompletnih informacija.
Osnovno pravilo: sve stope u ovom tekstu zasnovane su na javno dostupnim informacijama iz aprila 2026. godine. Stvarna primena zavisi od najnovijih obaveštenja carinskih organa zemlje uvoza. Carinske politike se često menjaju, pa se pre porudžbine preporučuje provera najnovijih stopa sa timom za trgovinsku usklađenost Huajia Machinery.
1. Osnovni pojmovi o carinama
1.1 Osnovica za obračun carine: CIF vrednost
Većina zemalja koristi CIF vrednost (Cost + Insurance + Freight) kao osnovicu za obračun carine, a ne FOB cenu. To znači:
- CIF vrednost = FOB cena + međunarodni pomorski prevoz + osiguranje
- Pomorski prevoz obično iznosi 3%-8% FOB cene kod ro-ro brodova ili 5%-12% kod kontejnerskog transporta
- Osiguranje obično iznosi 0,3%-0,5% CIF vrednosti
Primer: SUV sa FOB cenom od 30.000 USD, koji se šalje u Dubai, ima pomorski prevoz od oko 1.500 USD i osiguranje od oko 160 USD, pa je CIF vrednost približno 31.660 USD. Ako se primeni jedinstvena GCC carina od 5%, carina iznosi 1.583 USD.
1.2 Struktura složenih dažbina
Ukupan iznos dažbina pri uvozu automobila najčešće se sastoji od više nivoa:
| Vrsta dažbine | Objašnjenje | Tipičan raspon stopa |
|---|---|---|
| Carina (Customs Duty) | Obračunava se na CIF vrednost | 0%-35% |
| PDV / porez na promet (VAT/Sales Tax) | Obračunava se na CIF vrednost + carinu | 5%-27% |
| Posebna akciza (Excise Tax) | Za vozila velike zapremine motora ili luksuzna vozila | 0%-100%+ |
| Dodatne naknade (Surcharges) | Lučke, inspekcijske, ekološke i druge takse | 0%-5% |
Ključna napomena: PDV se najčešće obračunava na osnovicu „CIF vrednost + carina”, što stvara efekat poreza na porez. Zbog toga i mala razlika u carini može biti uvećana kroz PDV.
1.3 Razlike u stopama za ICE i EV vozila
Globalni trend je da električna vozila pri uvozu imaju niže stope od vozila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. To se najčešće vidi kroz:
- Smanjenje ili ukidanje carine: većina zemalja Jugoistočne Azije primenjuje nultu ili nisku carinu za EV
- Oslobađanje od akcize: kod ICE vozila velike zapremine motora akciza može prelaziti 50%, dok su EV često oslobođena
- Poreske olakšice pri registraciji ili kupovini: mnoge zemlje oslobađaju EV od poreza na kupovinu ili registraciju
- Poseban tretman antisubvencionih dažbina: u pojedinim zemljama antisubvencione stope razlikuju se za ICE i EV vozila
2. Bliski istok i Zalivski region (GCC)
2.1 Jedinstveni carinski okvir GCC
Zemlje članice Saveta za saradnju zalivskih zemalja (GCC) — Saudijska Arabija, Ujedinjeni Arapski Emirati, Katar, Kuvajt, Oman i Bahrein — primenjuju jedinstvenu spoljašnju carinu. Standardna carinska stopa za putnička vozila iznosi 5% CIF vrednosti.
To je jedan od najnižih carinskih nivoa među glavnim svetskim tržištima za uvoz automobila i jedan od ključnih razloga zbog kojih je Bliski istok postao jedno od najvećih globalnih uvoznih tržišta za vozila.
| Zemlja | Carina za putnička vozila | VAT / akciza | Posebna politika za EV |
|---|---|---|---|
| Ujedinjeni Arapski Emirati | 5% | 5% VAT | Bez dodatnih olakšica |
| Saudijska Arabija | 5% | 15% VAT | EV oslobođena godišnje putarine |
| Katar | 5% | Bez VAT | EV oslobođena registracione takse |
| Kuvajt | 5% | Bez VAT | Planirane subvencije za EV |
| Oman | 5% | 5% VAT | Oslobađanje EV uvoza od carine u fazi predloga |
| Bahrein | 5% | 10% VAT | Bez dodatnih olakšica |
2.2 Ujedinjeni Arapski Emirati: globalno čvorište za reeksport
Luka Džebel Ali u Dubaiju najveće je automobilsko uvozno čvorište na Bliskom istoku. Oko 60% uvezenih vozila preko UAE se reeksportuje u okolne zemlje. Ključne prednosti:
- Niska carina od 5% + nizak VAT od 5%, ukupno poresko opterećenje oko 10,25%
- Skladištenje u slobodnoj zoni: u zoni Jebel Ali Free Zone vozila se mogu skladištiti bez plaćanja carine, a reeksport ne aktivira carinski dug
- Bez deviznih ograničenja: slobodna konverzija u američki dolar i fleksibilan tok kapitala
Napomena: UAE primenjuju ograničenje starosti vozila. Uvoz putničkih vozila starijih od 5 godina nije dozvoljen.
2.3 Saudijska Arabija: najveće pojedinačno tržište
Saudijska Arabija je najveće tržište automobila u GCC regionu, sa godišnjim uvozom većim od 700.000 vozila.
- Carina je 5%, ali VAT iznosi 15%, pa je ukupno opterećenje oko 20,75%
- Dodatna akciza za vozila velike zapremine motora: vozila sa motorom većim od 4,0 L podležu dodatnoj akcizi
- SABER sertifikacija: sva uvezena vozila moraju dobiti sertifikat usklađenosti kroz sistem SABER
- SASO standardi: vozila moraju ispunjavati bezbednosne i emisione standarde Saudijske organizacije za standardizaciju
2.4 Primer obračuna ukupnog troška sa carinom
Primer izvoza SUV vozila srednje klase sa CIF vrednošću od 35.000 USD u Saudijsku Arabiju:
| Stavka | Obračun | Iznos (USD) |
|---|---|---|
| CIF vrednost | — | 35.000 |
| Carina | 35.000 × 5% | 1.750 |
| VAT | (35.000 + 1.750) × 15% | 5.512,5 |
| Ukupne dažbine | — | 7.262,5 |
| Cena sa dažbinama | 35.000 + 7.262,5 | 42.262,5 |
3. Jugoistočna Azija
3.1 Regionalni pregled
Jugoistočna Azija je jedan od regiona sa najvećim razlikama u uvoznim carinama za automobile. Raspon ide od tajlandske nulte carine za EV do visokih zaštitnih carina u Maleziji. Unutar ASEAN zone slobodne trgovine (AFTA) primenjuju se povlašćene stope, ali vozila proizvedena u Kini ne koriste automatski te olakšice.
| Zemlja | Carina za ICE putnička vozila | EV carina | VAT / akciza | Napomena |
|---|---|---|---|---|
| Tajland | 40%-80% | 0%-20% | 7% VAT + akciza | EV carine se postepeno vraćaju |
| Indonezija | 0%-50% | 0%-10% | 11% VAT + PPnBM | Niže carine za CKD montažu |
| Malezija | 30%-105% | 0%-30% | 10% SST | Visoka zaštitna politika |
| Vijetnam | 50%-70% | 0% | 10% VAT | Nulta carina za EV do 2027. |
| Filipini | 30% | 0%-5% | 12% VAT | Olakšice kroz EV zakon |
3.2 Tajland: najagresivnija EV politika
Tajland je najveće automobilsko tržište Jugoistočne Azije i jedna od zemalja sa najaktivnijom politikom za uvoz EV:
- Olakšice Board of Investment (BOI): uvoz EV može imati carinu od 0%, pod uslovom da se u roku od 2-3 godine uspostavi lokalna montažna linija
- Akcizne olakšice: akciza za EV smanjena je sa 8% na 2% za modele sa baterijom većom od 30 kWh
- Subvencije: za uvezena EV dostupne su subvencije od 70.000 do 150.000 tajlandskih bahta po vozilu
Upozorenje na rizik: tajlandska politika nulte carine za EV je privremena. Od 2026. godine stope se postepeno vraćaju prema standardnom nivou. Vremenski prozor se sužava.
3.3 Indonezija: ključno tržište za CKD strategiju
Indonezija primenjuje više carine na uvoz gotovih vozila (CBU), ali nudi znatne olakšice za CKD, odnosno montažu iz potpuno rastavljenih kompleta:
| Oblik uvoza | ICE carina | EV carina |
|---|---|---|
| CBU gotovo vozilo | 50% | 0%-10% |
| CKD komplet | 0%-15% | 0% |
Preporuka strategije: distributerima sa godišnjom nabavkom većom od 500 vozila snažno se preporučuje CKD model, jer može smanjiti poresko-carinski trošak za 30%-40%. Indonezijska vlada postepeno zahteva da lokalni udeo u CKD proizvodnji dostigne više od 40%.
3.4 Malezija: tržište sa visokim barijerama
Malezija održava najviše zaštitne carine za automobile u Jugoistočnoj Aziji:
- Carina na ICE gotova vozila iznosi 30%-105%, u zavisnosti od zapremine motora i vrednosti
- Sistem uvoznih dozvola (AP): za uvoz vozila neophodan je Approved Permit
- EV imaju delimične olakšice, ali AP zahtev i dalje važi
Praktična preporuka: za malezijsko tržište preporučuje se rad preko lokalnog partnera koji upravlja AP dozvolama ili razmatranje distributivnog čvora u drugoj ASEAN zemlji za pokrivanje tržišta Istočne Malezije.
3.5 Vijetnam: EV prozor prilike
Vijetnam primenjuje nultu carinu za uvoz EV do marta 2027. godine. To je trenutno jedna od najpovoljnijih politika za uvoz EV u Jugoistočnoj Aziji:
- EV nulta carina + 10% VAT = ukupno opterećenje oko 10%
- ICE carina iznosi 50%-70%, što stvara veliku razliku
- Prva registraciona taksa: 10%-15% za benzinska i dizel vozila, dok su EV oslobođena
Vrednost vremenskog prozora: za EV sa CIF vrednošću od 25.000 USD, u poređenju sa ICE vozilom iste vrednosti, samo na carini se može uštedeti 12.500-17.500 USD.
4. Evropska unija i Evropa
4.1 Standardna carina EU i antisubvencione dažbine
Evropska unija na automobile proizvedene u Kini primenjuje dvostruko carinsko opterećenje:
1) Standardna carina po principu najpovlašćenije nacije
- Putnička vozila (HS 8703): 10%
- Električna vozila takođe podležu osnovnoj carini od 10%
2) Antisubvenciona dažbina, primenjuje se od oktobra 2024.
EU smatra da kineska električna vozila koriste nefer subvencije i uvodi dodatnu carinu po proizvođaču:
| Proizvođač | Antisubvenciona stopa | Ukupna carina |
|---|---|---|
| BYD | 17,0% | 27,0% |
| Geely | 19,3% | 29,3% |
| SAIC | 35,3% | 45,3% |
| Ostali proizvođači koji su sarađivali u istrazi | 20,8% | 30,8% |
| Proizvođači koji nisu sarađivali u istrazi | 35,3% | 45,3% |
Značajan uticaj: za SAIC električno vozilo sa CIF vrednošću od 30.000 EUR, carina raste sa 3.000 EUR na 13.590 EUR. Uz 19% VAT, ukupni trošak dopreme povećava se za približno 16.173 EUR.
4.2 Ujedinjeno Kraljevstvo
Nakon Brexita, Ujedinjeno Kraljevstvo primenjuje nezavisnu carinsku politiku:
- Standardna carina za putnička vozila: 10%
- Još nema dodatne antisubvencione carine za kineska EV; 2026. godine pitanje je i dalje predmet razmatranja
- VAT: 20%
- Prva registraciona taksa: 55 GBP, fiksni iznos
Relativna prednost: za isto vozilo, ukupno opterećenje pri uvozu u Ujedinjeno Kraljevstvo trenutno može biti oko 15-35 procentnih poena niže nego u EU, u zavisnosti od proizvođača. Ujedinjeno Kraljevstvo je zasad povoljniji ulazni pravac za kineska EV u Evropi.
4.3 Evropske zemlje van EU
| Zemlja | Carina | VAT | EV olakšice |
|---|---|---|---|
| Norveška | 0% za putnička vozila | 25% VAT | Smanjenje 25% VAT do kraja 2026. za EV teža od 500 kg |
| Švajcarska | 0% za putnička vozila | 8,1% VAT | Bez dodatnih olakšica |
| Srbija | 5%-15% | 20% VAT | EV oslobođena registracione takse |
| Turska | 40%-60% za ICE | 20% VAT | EV carina 10%-20% |
Norveška ima najvišu stopu penetracije EV u svetu. Putnička vozila imaju nultu carinu, ali je VAT visok. Važno: od 2026. godine za EV veće vrednosti može se delimično vratiti VAT opterećenje.
5. Latinska Amerika
5.1 Brazil: jedna od najviših carina na svetu
Brazil primenjuje veoma visoke uvozne dažbine na automobile iz Kine i spada među najteža tržišta za ulazak:
- Carina za CBU gotova vozila: 35%, isto za ICE i EV
- IPI, porez na industrijske proizvode: 7%-25% prema zapremini motora, za EV 0%-7%
- ICMS, državni PDV: 12%-18%
- PIS/COFINS, socijalni doprinosi: oko 9,25%-11,75%
Primer ukupnog opterećenja: uvoz benzinskog SUV vozila sa CIF vrednošću od 25.000 USD u Sao Paulo:
| Dažbina | Obračun | Iznos (USD) |
|---|---|---|
| Carina | 25.000 × 35% | 8.750 |
| IPI | (25.000 + 8.750) × 18% | 6.075 |
| ICMS | Osnovica × 18% | ~7.188 |
| PIS/COFINS | Osnovica × 10,5% | ~3.610 |
| Ukupne dažbine | — | ~25.623 |
| Ukupna stopa opterećenja | — | ~102% |
Da, u Brazilu poreske i carinske dažbine mogu premašiti vrednost samog vozila.
Alternativni pravac: Brazil primenjuje nultu carinu na vozila proizvedena u zemljama članicama Mercosur. Deo kineskih proizvođača već ima fabrike u Brazilu, uključujući BYD, Great Wall i Chery, pa preuzimanje vozila iz lokalne proizvodnje može u potpunosti izbeći uvoznu carinu.
5.2 Meksiko
- Carina: 15%-20%, uz moguća smanjenja prema trgovinskim sporazumima
- VAT: 16%
- ISAN, porez na nova vozila: 2%-17%, progresivno prema vrednosti
- USMCA prednost: vozila sklopljena u Meksiku mogu se izvoziti u SAD i Kanadu bez carine
Strateški značaj: Meksiko je mostobran kineskih proizvođača za ulazak na severnoameričko tržište. BYD, Chery i JAC već razvijaju CKD montažne kapacitete u Meksiku.
5.3 Čile
- Carina: 6%, uz mogućnost smanjenja na 0% prema sporazumu o slobodnoj trgovini Kina–Čile
- VAT: 19%
- Porez na luksuz: 15% na deo vrednosti iznad približno 35.000 USD
Čile je jedno od najotvorenijih latinoameričkih tržišta za automobile iz Kine. Prema sporazumu o slobodnoj trgovini, većina modela može koristiti nultu carinu.
5.4 Peru
- Carina: 6%, uz 0% za većinu modela prema sporazumu o slobodnoj trgovini Kina–Peru
- IGV, opšti porez na promet: 18%
- Akciza: 5%-10% za modele velike zapremine motora
Peru ima sporazum o slobodnoj trgovini sa Kinom i, zajedno sa Čileom, spada u najpovoljnije latinoameričke destinacije za uvoz.
5.5 Kolumbija
- Carina: 15% za ICE / 0% za EV
- VAT: 19%
- Akciza: 8%-16% za vozila velike zapremine motora
Nulta carina za EV glavna je prednost Kolumbije. Trenutno je to jedno od latinoameričkih tržišta sa najnižim uvoznim troškom za EV.
6. Afrika
6.1 Regionalne karakteristike
Carinske politike afričkih zemalja veoma se razlikuju i često se menjaju. Opšti obrasci su:
- Snažna zaštita domaćeg tržišta, uz carine koje u pojedinim zemljama prelaze 40%
- Afrička kontinentalna zona slobodne trgovine (AfCFTA) se razvija, ali smanjenje carina za automobile napreduje sporo
- Uvoz polovnih vozila ima veliki udeo u Africi, ali ovaj vodič se fokusira na uvoz novih vozila
6.2 Carine u glavnim zemljama
| Zemlja | ICE carina | EV carina | VAT | Napomena |
|---|---|---|---|---|
| Južna Afrika | 18%-25% | 18%-25% | 15% VAT + 42% akciza za luksuzna vozila | Snažna zaštita lokalne montaže |
| Nigerija | 20%-35% | 5%-10% | 7,5% VAT | Znatne olakšice za EV |
| Kenija | 25% | 25% | 16% VAT | Jedinstvena carina Istočnoafričke zajednice |
| Egipat | 10%-40% | 0%-10% | 14% VAT | Niže carine za lokalne montažne linije |
| Maroko | 10%-25% | 0%-10% | 20% VAT | Sporazum o slobodnoj trgovini sa EU |
6.3 Južna Afrika: prilike u tržištu sa visokim barijerama
Južna Afrika ima veoma visoko ukupno opterećenje pri uvozu automobila, posebno za skuplja vozila:
- Carina 18%-25%
- Akciza Ad Valorem: progresivna prema vrednosti vozila, od 0,75% do 42%
- Porez na emisiju CO2: 75-200 ZAR po g/km
- Podsticaji za lokalnu montažu: politika APDP II podstiče lokalnu proizvodnju
Prilika: za EV se primenjuje akciza od samo 0,75%, znatno niža nego kod ICE vozila od 18% i više, a dodatna smanjenja EV carina planirana su u periodu 2026-2030.
6.4 Nigerija: najveće tržište zapadne Afrike
Nigerija je najmnogoljudnija afrička zemlja, a njena politika uvoza automobila prolazi kroz značajne promene:
- Nacionalni savet za razvoj automobilske industrije (NADDC) podstiče lokalnu montažu
- Uvozna carina za EV smanjena je sa 35% na 5%-10%, prema politici iz 2025.
- Obavezna je SON sertifikacija, odnosno usklađenost sa standardima Nigerijske organizacije za standardizaciju
Rizik: efikasnost luka je niska, a carinjenje može trajati 2-4 nedelje. Troškove zadržavanja u luci treba uključiti u kalkulaciju.
7. Razvijena tržišta Azijsko-pacifičkog regiona
7.1 Japan
- Carina: 0% za putnička vozila
- Porez na potrošnju: 10%
- Porez prema masi vozila: 16.400-57.700 JPY godišnje, zavisno od mase
- Porez na sticanje: 3%-5%
Japan ima nultu carinu za putnička vozila, ali ukupni trošak nije nizak zbog više vrsta poreza. Napomena: Japan je RHD tržište, pa pri uvozu iz Kine treba potvrditi dostupnost RHD verzije.
7.2 Južna Koreja
- Carina: 8% za ICE / 0% za EV do kraja 2026.
- VAT: 10%
- Posebni porez na potrošnju: 5% za zapreminu ispod 2,0 L / 8%-10% za preko 2,0 L
- Ekološke poreske olakšice: EV koriste umanjenje poreza na potrošnju i poreza na sticanje
Nulta carina za EV u Južnoj Koreji važi do kraja 2026. godine, što je trenutno povoljan vremenski prozor za izvoz EV na korejsko tržište.
7.3 Australija
- Carina: 5% za većinu putničkih vozila / 0% za zemlje sa kojima Australija ima FTA, kao što je Tajland
- GST: 10%
- Porez na luksuzna vozila (LCT): 33% na deo vrednosti iznad 76.950 AUD za vozila na fosilna goriva ili 91.487 AUD za EV
- Uvozno odobrenje: potrebna je usklađenost sa RVSA, Zakonom o standardima drumskih vozila
Australija ima relativno nisku carinu, ali LCT znatno utiče na vozila veće vrednosti. Viši prag za EV podstiče uvoz električnih vozila.
8. Strategije optimizacije carina
8.1 CKD/SKD montaža za izbegavanje visokih carina
Na tržištima gde carina prelazi 30%, kao što su Brazil, Tajland i Malezija, CKD/SKD je ključna strategija za smanjenje dažbina:
| Poređenje | CBU gotovo vozilo | CKD komplet |
|---|---|---|
| Tajland ICE | 40%-80% | 0%-15% |
| Indonezija ICE | 50% | 0%-15% |
| Brazil | 35% | 0%-20%, zavisno od lokalnog udela |
| Malezija | 30%-105% | 0%-30% |
Preduslovi: potrebno je uspostaviti ili ugovoriti montažnu liniju u zemlji uvoza. Početna investicija iznosi približno 2-5 miliona USD, a godišnji obim mora dostići 3.000-5.000 vozila kako bi se troškovi raspodelili.
8.2 Korišćenje sporazuma o slobodnoj trgovini
Sporazumi o slobodnoj trgovini koje je Kina potpisala mogu značajno smanjiti carine:
| Sporazum | Pokrivena tržišta | Carinske olakšice |
|---|---|---|
| Kina–ASEAN FTA | Deset zemalja Jugoistočne Azije | Pojedini modeli do 0% |
| Kina–Čile FTA | Čile | Većina modela 0% |
| Kina–Peru FTA | Peru | Većina modela 0% |
| RCEP | Japan, Koreja, ASEAN, Australija i Novi Zeland | Postepeno smanjenje na 0%-5% |
| Kina–Pakistan FTA | Pakistan | Pojedini modeli 0%-5% |
Operativna napomena: potreban je Certificate of Origin, kojim se dokazuje da je udeo dodate vrednosti u Kini veći od 40%.
8.3 Vremenski prozori za EV carine
Više zemalja primenjuje privremene nulte ili niske carine za EV, ali se ti prozori sužavaju:
| Tržište | EV olakšica | Rok |
|---|---|---|
| Vijetnam | 0% carina | Mart 2027. |
| Južna Koreja | 0% carina | Kraj 2026. |
| Tajland | 0% carina kroz BOI | Postepeni povratak od 2026. |
| Kolumbija | 0% carina | Nije određen, politika se nastavlja |
| Egipat | 0%-10% carina | Nije određen |
Preporuka: prioritet treba dati zauzimanju povoljnih tržišnih pozicija dok su vremenski prozori otvoreni, uz istovremeno planiranje dugoročne CKD strukture za slučaj pooštravanja politike.
8.4 Optimizacija CIF vrednosti
Smanjenje CIF vrednosti direktno smanjuje osnovicu za sve ad valorem dažbine:
- Ro-ro brod vs kontejner: ro-ro transport je obično jeftiniji i pogodan za veće količine
- FOB nabavka vs CIF nabavka: samostalna organizacija pomorskog prevoza može biti 5%-10% jeftinija od CIF ponude izvoznika
- Optimizacija osiguranja: koristiti specijalizovano osiguranje za transport automobila i izbegavati duplu polisu
- Izvoz preko Hainan Free Trade Port: izvoz preko Hainana može biti oslobođen kineskog VAT od 13%, čime se direktno smanjuje FOB cena
9. Brza tabela carina po zemljama
9.1 GCC Bliski istok
| Zemlja | Carina za putnička vozila | Ukupno opterećenje, uključujući VAT | EV olakšice |
|---|---|---|---|
| Ujedinjeni Arapski Emirati | 5% | 10,25% | Nema |
| Saudijska Arabija | 5% | 20,75% | Oslobađanje od putarine |
| Katar | 5% | 5% | Oslobađanje od registracione takse |
| Kuvajt | 5% | 5% | U planu |
| Oman | 5% | 10,25% | U fazi predloga |
| Bahrein | 5% | 15,5% | Nema |
9.2 Jugoistočna Azija
| Zemlja | ICE carina | EV carina | Referentno ukupno opterećenje za ICE |
|---|---|---|---|
| Tajland | 40%-80% | 0%-20% | 50%-90% |
| Indonezija | 0%-50% | 0%-10% | 30%-70% |
| Malezija | 30%-105% | 0%-30% | 40%-125% |
| Vijetnam | 50%-70% | 0% | 65%-87% |
| Filipini | 30% | 0%-5% | 45%-46% |
9.3 Evropa
| Zemlja | ICE carina | EV carina | Referentno ukupno opterećenje |
|---|---|---|---|
| Evropska unija | 10% | 10% + antisubvenciona dažbina 17%-35% | 30%-65% |
| Ujedinjeno Kraljevstvo | 10% | 10% | 32% |
| Norveška | 0% | 0% | 25% |
| Švajcarska | 0% | 0% | 8,1% |
| Turska | 40%-60% | 10%-20% | 68%-92% |
9.4 Latinska Amerika
| Zemlja | ICE carina | EV carina | Referentno ukupno opterećenje za ICE |
|---|---|---|---|
| Brazil | 35% | 35% | 80%-102% |
| Meksiko | 15%-20% | 15%-20% | 35%-50% |
| Čile | 0%-6% | 0% | 19%-25% |
| Peru | 0%-6% | 0% | 18%-24% |
| Kolumbija | 15% | 0% | 37% / 19% |
9.5 Afrika
| Zemlja | ICE carina | EV carina | Referentno ukupno opterećenje za ICE |
|---|---|---|---|
| Južna Afrika | 18%-25% | 18%-25% | 40%-85% |
| Nigerija | 20%-35% | 5%-10% | 30%-47% |
| Kenija | 25% | 25% | 45% |
| Egipat | 10%-40% | 0%-10% | 26%-60% |
| Maroko | 10%-25% | 0%-10% | 32%-50% |
9.6 Azijsko-pacifički region
| Zemlja | ICE carina | EV carina | Referentno ukupno opterećenje za ICE |
|---|---|---|---|
| Japan | 0% | 0% | 13%-18% |
| Južna Koreja | 8% | 0% | 25% / 17% |
| Australija | 5% | 5% | 15,5% |
Zaključak
Carina je jedan od najnepredvidljivijih, ali i najviše optimizabilnih elemenata u trošku uvoza automobila. Razumevanje poreske strukture zemlje uvoza, korišćenje vremenskih prozora za EV olakšice, prelazak na CKD model na tržištima sa visokim carinama i primena sporazuma o slobodnoj trgovini mogu smanjiti konačni trošak za nekoliko hiljada dolara po vozilu.
Tim za trgovinsku usklađenost Huajia Machinery kontinuirano prati promene carinskih politika na više od 50 tržišta i za svakog klijenta priprema preciznu kalkulaciju dažbina po zemlji uvoza i predlog optimalnog uvoznog pravca. Pre potvrde nabavke možemo pripremiti integrisani troškovni plan koji obuhvata carine, logistiku i sertifikaciju.
Odricanje od odgovornosti: stope navedene u ovom tekstu zasnovane su na javno dostupnim informacijama iz aprila 2026. godine i služe samo kao referenca. Carinske politike pojedinačnih zemalja mogu se promeniti u bilo kom trenutku, a stvarne dažbine određuje nadležna carina zemlje uvoza. Pre porudžbine preporučuje se kontakt sa Huajia Machinery radi najnovije ponude i provere troškova.