Úvod: clo je největší proměnnou v dovozních nákladech
Při nákupu automobilu z Číny je tovární cena pouze výchozím bodem. Jakmile vozidlo dorazí do cílového přístavu, mohou se po přičtení cla, DPH, spotřebních daní a dalších poplatků celkové náklady po proclení zvýšit oproti ceně FOB o 30 % až 200 %. Rozdíly mezi zeměmi, typy vozidel a pohony jsou značné — stejný elektromobil může být při dovozu do Norska zatížen nulovým clem, zatímco v Brazílii podléhá 35% clu a vysoké dani IPI.
Tento průvodce systematicky shrnuje celní politiku hlavních světových dovozních trhů s automobily. Pomáhá dealerům, obchodníkům i individuálním kupujícím přesněji vypočítat daňové a celní náklady ještě před objednávkou a snížit riziko ztráty marže nebo ztrátového obchodu kvůli neúplným informacím.
Základní pravidlo: Veškeré sazby v tomto článku vycházejí z veřejně dostupných informací k dubnu 2026. Skutečné uplatnění se vždy řídí nejnovějšími oznámeními celních orgánů cílové země. Celní politika se mění často, proto doporučujeme před potvrzením objednávky ověřit aktuální sazby s obchodním compliance týmem Huajia Machinery.
1. Základní pojmy v oblasti dovozních cel
1.1 Základ pro výpočet cla: cena CIF
Naprostá většina zemí používá jako základ pro výpočet cla cenu CIF (Cost + Insurance + Freight), nikoli cenu FOB. To znamená:
- CIF cena = FOB cena + mezinárodní námořní přeprava + pojištění
- Námořní přeprava obvykle představuje 3–8 % FOB ceny u ro-ro přepravy nebo 5–12 % u kontejnerové přepravy
- Pojištění obvykle činí 0,3–0,5 % ceny CIF
Příklad: SUV s FOB cenou 30 000 USD, přepravované do Dubaje, má námořní přepravné přibližně 1 500 USD a pojištění asi 160 USD. Cena CIF tak vychází přibližně na 31 660 USD. Při jednotném clu GCC ve výši 5 % činí clo 1 583 USD.
1.2 Struktura vrstvení daní a poplatků
Celkové dovozní zatížení automobilu se obvykle skládá z několika vrstev:
| Typ daně/poplatku | Popis | Typické rozpětí sazeb |
|---|---|---|
| Clo (Customs Duty) | Počítá se z ceny CIF | 0 %–35 % |
| DPH / daň z prodeje (VAT/Sales Tax) | Počítá se z ceny CIF + clo | 5 %–27 % |
| Zvláštní spotřební daň (Excise Tax) | Často pro velkoobjemové motory nebo luxusní vozy | 0 %–100 %+ |
| Příplatky (Surcharges) | Přístavní, inspekční, ekologické a jiné poplatky | 0 %–5 % |
Klíčový bod: DPH se často vybírá ze základu „CIF cena + clo“, takže vzniká efekt daně z daně. I malý rozdíl v celní sazbě se proto může dále zvětšit přes DPH.
1.3 Rozdíly mezi sazbami pro ICE a EV
Globálním trendem je nižší dovozní zatížení elektromobilů ve srovnání se spalovacími vozy. Projevuje se to zejména takto:
- Snížení nebo prominutí cla: Většina zemí jihovýchodní Asie uplatňuje na EV nulové nebo nízké clo
- Osvobození od spotřebních daní: U velkoobjemových spalovacích vozů může spotřební daň překročit 50 %, zatímco EV bývají často osvobozena
- Úlevy z registračních nebo pořizovacích daní: Mnoho zemí osvobozuje EV od části registračních či pořizovacích poplatků
- Rozdílné zacházení u antisubvenčních cel: V některých jurisdikcích se antisubvenční opatření liší podle toho, zda jde o spalovací vůz nebo EV
2. Blízký východ — země GCC
2.1 Jednotný celní rámec GCC
Členské státy Rady pro spolupráci arabských států v Zálivu (GCC) — Saúdská Arábie, Spojené arabské emiráty, Katar, Kuvajt, Omán a Bahrajn — uplatňují jednotný vnější celní tarif. Standardní dovozní clo na osobní automobily činí 5 % z ceny CIF.
Jde o jednu z nejnižších celních úrovní mezi hlavními světovými automobilovými dovozními trhy a zároveň o jeden z důvodů, proč se Blízký východ stal jedním z největších center dovozu automobilů.
| Země | Clo na osobní vozy | VAT / spotřební daň | Zvláštní politika pro EV |
|---|---|---|---|
| Spojené arabské emiráty | 5 % | 5 % VAT | Bez dodatečných úlev |
| Saúdská Arábie | 5 % | 15 % VAT | EV bez roční silniční daně |
| Katar | 5 % | Bez VAT | EV bez registračního poplatku |
| Kuvajt | 5 % | Bez VAT | Plánované EV dotace |
| Omán | 5 % | 5 % VAT | Osvobození dovozu EV od cla je ve fázi návrhu |
| Bahrajn | 5 % | 10 % VAT | Bez dodatečných úlev |
2.2 Spojené arabské emiráty: globální reexportní uzel
Přístav Jebel Ali v Dubaji je největším automobilovým dovozním centrem na Blízkém východě. Přibližně 60 % dovážených vozidel je přes SAE dále reexportováno do okolních zemí. Hlavní výhody:
- Nízké clo 5 % + nízká VAT 5 %, celkové zatížení pouze 10,25 %
- Skladování ve svobodné zóně: Ve svobodné zóně Jebel Ali lze vozidla skladovat bez okamžitého zdanění; reexport neaktivuje dovozní clo
- Bez devizových omezení: Volná směnitelnost USD a flexibilní oběh kapitálu
Pozor: SAE uplatňují omezení stáří vozidel. Dovážené osobní automobily nesmí být starší než 5 let.
2.3 Saúdská Arábie: největší samostatný trh v GCC
Saúdská Arábie je největším spotřebitelským trhem s automobily v rámci GCC, s ročním dovozem přesahujícím 700 000 vozidel.
- Clo činí 5 %, ale VAT dosahuje 15 %, takže celkové zatížení je 20,75 %
- Příplatek u velkoobjemových vozidel: Vozidla s objemem motoru nad 4,0 l podléhají dodatečné spotřební dani
- Certifikace SABER: Všechna dovážená vozidla musí získat certifikát shody v systému SABER
- Normy SASO: Vozidla musí splňovat bezpečnostní a emisní požadavky saúdské normalizační organizace
2.4 Příklad výpočtu nákladů po proclení
Příklad středně velkého SUV s CIF cenou 35 000 USD vyváženého do Saúdské Arábie:
| Položka | Výpočet | Částka (USD) |
|---|---|---|
| CIF cena | — | 35 000 |
| Clo | 35 000 × 5 % | 1 750 |
| VAT | (35 000 + 1 750) × 15 % | 5 512,5 |
| Celkové daně a clo | — | 7 262,5 |
| Cena po proclení | 35 000 + 7 262,5 | 42 262,5 |
3. Jihovýchodní Asie
3.1 Regionální přehled
Jihovýchodní Asie patří k regionům s největšími rozdíly v automobilových dovozních clech. Rozpětí sahá od nulových cel na EV v Thajsku až po vysoce protekcionistické tarify v Malajsii. V rámci zóny volného obchodu ASEAN (AFTA) platí preferenční sazby, avšak vozidla vyrobená v Číně z nich obecně neprofitují.
| Země | Clo na osobní ICE | Clo na EV | VAT / spotřební daň | Poznámka |
|---|---|---|---|---|
| Thajsko | 40 %–80 % | 0 %–20 % | 7 % VAT + spotřební daň | Clo na EV se postupně obnovuje |
| Indonésie | 0 %–50 % | 0 %–10 % | 11 % VAT + PPnBM | Nižší clo pro CKD montáž |
| Malajsie | 30 %–105 % | 0 %–30 % | 10 % SST | Silně protekcionistická politika |
| Vietnam | 50 %–70 % | 0 % | 10 % VAT | Nulové clo na EV do roku 2027 |
| Filipíny | 30 % | 0 %–5 % | 12 % VAT | Úlevy podle EV legislativy |
3.2 Thajsko: nejagresivnější politika pro EV
Thajsko je největším automobilovým trhem jihovýchodní Asie a zároveň zemí s velmi aktivní podporou dovozu EV:
- Úlevy Board of Investment (BOI): Dovoz EV může využít 0% clo za podmínky, že bude do 2–3 let zřízena místní montážní linka
- Snížená spotřební daň: Spotřební daň na EV se snížila z 8 % na 2 % u modelů s kapacitou baterie nad 30 kWh
- Dotace: Na jedno dovezené EV lze získat dotaci 70 000–150 000 thajských bahtů
Upozornění na riziko: Thajská politika nulového cla na EV je dočasná. Od roku 2026 se sazby postupně vracejí ke standardní úrovni. Obchodní okno se uzavírá.
3.3 Indonésie: klíčový trh pro CKD strategii
Indonésie uplatňuje vyšší clo na dovoz hotových vozidel (CBU), ale výrazné úlevy na CKD, tedy kompletně rozložené sady pro místní montáž:
| Forma dovozu | Clo na ICE | Clo na EV |
|---|---|---|
| CBU hotové vozidlo | 50 % | 0 %–10 % |
| CKD kompletní sada dílů | 0 %–15 % | 0 % |
Doporučená strategie: Dealerům s ročním objemem nad 500 vozidel se výrazně doporučuje zvážit CKD model. Může ušetřit 30 %–40 % celkových daňových a celních nákladů. Indonéská vláda zároveň postupně vyžaduje místní obsah nad 40 %.
3.4 Malajsie: trh s vysokými bariérami
Malajsie si udržuje jedny z nejvyšších protekcionistických cel na dovoz automobilů v jihovýchodní Asii:
- Clo na hotová ICE vozidla činí 30 %–105 % podle objemu motoru a hodnoty
- Systém dovozních povolení AP: Vozidla lze dovážet pouze s platným Approved Permit
- EV využívají částečné úlevy, ale požadavek AP nadále platí
Praktické doporučení: Pro malajsijský trh je vhodné pracovat s místním partnerem, který umí zajistit AP povolení, případně zvážit distribuční uzel v jiné zemi ASEAN a obsluhu východomalajsijského trhu přes regionální síť.
3.5 Vietnam: časově omezené okno pro EV
Vietnam uplatňuje nulové clo na dovoz EV, platné do března 2027. V současnosti jde o jednu z nejvýhodnějších EV dovozních politik v jihovýchodní Asii:
- Nulové clo na EV + 10 % VAT = celkové zatížení pouze 10 %
- Clo na ICE činí 50 %–70 %, což vytváří zásadní rozdíl
- První registrační poplatek: spalovací vozy 10 %–15 %, EV osvobozena
Hodnota časového okna: U EV s CIF cenou 25 000 USD lze oproti spalovacímu vozu stejné hodnoty ušetřit jen na clu 12 500–17 500 USD.
4. Evropská unie a Evropa
4.1 Standardní clo EU a antisubvenční clo
Evropská unie uplatňuje na automobily vyrobené v Číně dvojí celní zatížení:
1) Standardní clo podle režimu doložky nejvyšších výhod
- Osobní automobily (HS 8703): 10 %
- Stejná základní 10% sazba platí i pro elektromobily
2) Antisubvenční clo, účinné od října 2024
EU dospěla k závěru, že čínské elektromobily získávají nespravedlivé subvence, a zavedla dodatečné clo podle výrobce:
| Výrobce | Antisubvenční clo | Celkové clo |
|---|---|---|
| BYD | 17,0 % | 27,0 % |
| Geely | 19,3 % | 29,3 % |
| SAIC | 35,3 % | 45,3 % |
| Ostatní spolupracující výrobci | 20,8 % | 30,8 % |
| Nespolupracující výrobci | 35,3 % | 45,3 % |
Významný dopad: U elektromobilu SAIC s CIF cenou 30 000 EUR vzroste clo z 3 000 EUR na 13 590 EUR. Po připočtení 19% VAT se náklady po proclení zvýší přibližně o 16 173 EUR.
4.2 Spojené království
Po brexitu uplatňuje Spojené království samostatnou celní politiku:
- Standardní clo na osobní automobily: 10 %
- Na čínská EV zatím nebylo uvaleno antisubvenční clo; v roce 2026 probíhá přezkum
- VAT: 20 %
- Poplatek za první registraci: 55 GBP, pevná částka
Srovnávací výhoda: U stejného vozidla může být celkové daňové a celní zatížení při dovozu do Spojeného království o zhruba 15–35 procentních bodů nižší než v EU, v závislosti na výrobci. Spojené království je proto pro čínská EV dočasně jedním z preferovaných vstupních bodů do Evropy.
4.3 Evropské země mimo EU
| Země | Clo | VAT | Úlevy pro EV |
|---|---|---|---|
| Norsko | 0 % u osobních automobilů | 25 % VAT | Úleva z 25% VAT do konce roku 2026 u EV nad 500 kg |
| Švýcarsko | 0 % u osobních automobilů | 8,1 % VAT | Bez dodatečných úlev |
| Srbsko | 5 %–15 % | 20 % VAT | EV bez registračního poplatku |
| Turecko | 40 %–60 % u ICE | 20 % VAT | Clo na EV 10 %–20 % |
Norsko má jednu z nejvyšších penetrací EV na světě. Osobní automobily mají nulové clo, ale VAT je vysoká. Pozor: Od roku 2026 se u dražších EV může částečně obnovit VAT.
5. Latinská Amerika
5.1 Brazílie: jeden z nejvyšších celních režimů na světě
Brazílie uplatňuje na čínské automobily velmi vysoké dovozní zatížení a patří k nejobtížnějším trhům:
- Clo na CBU hotová vozidla: 35 % pro ICE i EV
- IPI, daň z průmyslových výrobků: 7 %–25 % podle objemu motoru; EV 0 %–7 %
- ICMS, státní DPH: 12 %–18 %
- PIS/COFINS, sociální příspěvky: přibližně 9,25 %–11,75 %
Příklad celkového zatížení: Spalovací SUV s CIF cenou 25 000 USD dovážené do São Paula:
| Daň/clo | Výpočet | Částka (USD) |
|---|---|---|
| Clo | 25 000 × 35 % | 8 750 |
| IPI | (25 000 + 8 750) × 18 % | 6 075 |
| ICMS | Základ × 18 % | ~7 188 |
| PIS/COFINS | Základ × 10,5 % | ~3 610 |
| Celkové daně a clo | — | ~25 623 |
| Celkové zatížení | — | ~102 % |
Ano, v Brazílii mohou celkové daně a poplatky přesáhnout samotnou cenu vozidla.
Alternativní trasa: Brazílie uplatňuje nulové clo na vozidla vyrobená v zemích Mercosur. Někteří čínští výrobci již mají v Brazílii továrny, například BYD, Great Wall a Chery. Odběr vozidel z místní výroby může dovozní clo zcela eliminovat.
5.2 Mexiko
- Clo: 15 %–20 %, s možností snížení podle obchodních dohod
- VAT: 16 %
- ISAN, daň z nových vozidel: 2 %–17 % progresivně podle hodnoty
- Výhoda USMCA: Vozidla montovaná v Mexiku mohou být při splnění pravidel původu vyvážena do USA a Kanady s nulovým clem
Strategický význam: Mexiko je vstupní branou čínských automobilek na severoamerický trh. BYD, Chery a JAC již v Mexiku rozvíjejí CKD montážní kapacity.
5.3 Chile
- Clo: 6 %, podle čínsko-chilské dohody o volném obchodu může klesnout na 0 %
- VAT: 19 %
- Daň z luxusu: 15 % z části ceny přesahující přibližně 35 000 USD
Chile patří k nejpříznivějším latinskoamerickým trhům pro dovoz automobilů z Číny. V rámci dohody o volném obchodu může většina modelů využít nulové clo.
5.4 Peru
- Clo: 6 %, podle čínsko-peruánské dohody o volném obchodu u většiny modelů 0 %
- IGV, obecná daň z prodeje: 18 %
- Spotřební daň: 5 %–10 % u velkoobjemových modelů
Peru má s Čínou dohodu o volném obchodu a spolu s Chile nabízí jedny z nejlepších dovozních podmínek v Latinské Americe.
5.5 Kolumbie
- Clo: 15 % u ICE / 0 % u EV
- VAT: 19 %
- Spotřební daň: 8 %–16 % u velkoobjemových modelů
Nulové clo na EV je hlavní výhodou Kolumbie. V současnosti jde o jeden z latinskoamerických trhů s nejnižšími dovozními náklady na EV.
6. Afrika
6.1 Regionální charakteristika
Celní politika afrických zemí se velmi liší a často se mění. Obecné rysy:
- Silný protekcionistický sklon, v některých zemích clo přesahuje 40 %
- Regionální dohoda AfCFTA se rozvíjí, ale snižování cel na automobily postupuje pomalu
- Dovoz ojetých vozidel má v Africe velký podíl, tento průvodce se však zaměřuje na dovoz nových automobilů
6.2 Clo v hlavních zemích
| Země | Clo na ICE | Clo na EV | VAT | Poznámka |
|---|---|---|---|---|
| Jihoafrická republika | 18 %–25 % | 18 %–25 % | 15 % VAT + 42% spotřební daň u luxusních vozů | Silná ochrana místní montáže |
| Nigérie | 20 %–35 % | 5 %–10 % | 7,5 % VAT | Výrazné zvýhodnění EV |
| Keňa | 25 % | 25 % | 16 % VAT | Jednotný tarif Východoafrického společenství |
| Egypt | 10 %–40 % | 0 %–10 % | 14 % VAT | Nižší clo pro místní montážní linky |
| Maroko | 10 %–25 % | 0 %–10 % | 20 % VAT | Dohoda o volném obchodu s EU |
6.3 Jihoafrická republika: příležitosti na trhu s vysokými bariérami
Jihoafrická republika má u dovozu automobilů velmi vysoké celkové zatížení, zejména u dražších vozidel:
- Clo 18 %–25 %
- Spotřební daň Ad Valorem: progresivně podle hodnoty vozidla od 0,75 % do 42 %
- Daň z emisí CO2: 75–200 ZAR/g/km
- Pobídky pro místní montáž: Program APDP II podporuje místní výrobu
Příležitost: Spotřební daň na EV v Jihoafrické republice činí pouze 0,75 %, tedy výrazně méně než u ICE vozidel, kde může přesáhnout 18 %. Země navíc plánuje v letech 2026–2030 další zmírnění cel pro EV.
6.4 Nigérie: největší trh západní Afriky
Nigérie je nejlidnatější zemí Afriky a její automobilová dovozní politika prochází významnými změnami:
- Národní rada pro rozvoj automobilového průmyslu (NADDC) podporuje místní montáž
- Clo na dovoz EV bylo sníženo z 35 % na 5 %–10 % podle politiky z roku 2025
- Povinná certifikace SON od Nigerijské normalizační organizace
Riziko: Efektivita přístavů je nízká a celní odbavení může trvat 2–4 týdny. Poplatky za zdržení v přístavu je nutné zahrnout do nákladové kalkulace.
7. Vyspělé trhy Asie-Pacifiku
7.1 Japonsko
- Clo: 0 % u osobních automobilů
- Spotřební daň: 10 %
- Daň podle hmotnosti: 16 400–57 700 JPY ročně podle hmotnosti vozidla
- Daň z pořízení: 3 %–5 %
Japonsko uplatňuje nulové clo na osobní automobily, ale po započtení dalších daní nejsou celkové náklady nízké. Pozor: Japonsko je RHD trh, proto je při dovozu z Číny nutné ověřit dostupnost RHD verze.
7.2 Jižní Korea
- Clo: 8 % u ICE / 0 % u EV do konce roku 2026
- VAT: 10 %
- Individuální spotřební daň: 5 % u motorů do 2,0 l / 8 %–10 % nad 2,0 l
- Ekologické daňové úlevy: EV využívají úlevy ze spotřební daně a daně z pořízení
Nulové clo na EV v Jižní Koreji platí do konce roku 2026. Jde o současné nejvhodnější období pro export EV na korejský trh.
7.3 Austrálie
- Clo: 5 % u většiny osobních automobilů / 0 % u zemí s FTA, například Thajska
- GST: 10 %
- Daň z luxusních automobilů LCT: 33 % z části ceny přesahující 76 950 AUD u spalovacích vozů nebo 91 487 AUD u EV
- Dovozní schválení: Vozidlo musí splnit požadavky RVSA, tedy zákona o standardech silničních vozidel
Australské clo je relativně nízké, ale LCT má významný dopad u dražších vozidel. Vyšší hranice LCT pro EV podporuje dovoz elektromobilů.
8. Strategie optimalizace cel
8.1 CKD/SKD montáž jako cesta ke snížení vysokých cel
Na trzích s clem nad 30 %, například v Brazílii, Thajsku nebo Malajsii, je CKD/SKD jednou z hlavních strategií pro snížení daňového a celního zatížení:
| Srovnání | CBU hotové vozidlo | CKD sada dílů |
|---|---|---|
| Thajsko ICE | 40 %–80 % | 0 %–15 % |
| Indonésie ICE | 50 % | 0 %–15 % |
| Brazílie | 35 % | 0 %–20 % podle míry lokalizace |
| Malajsie | 30 %–105 % | 0 %–30 % |
Předpoklady: Je nutné zřídit vlastní montážní linku v cílové zemi nebo spolupracovat s místním montážním partnerem. Počáteční investice se pohybuje přibližně od 2 do 5 milionů USD a roční objem musí dosáhnout přibližně 3 000–5 000 vozidel, aby bylo možné náklady rozumně rozložit.
8.2 Využití dohod o volném obchodu
Dohody o volném obchodu podepsané Čínou mohou výrazně snížit clo:
| Dohoda | Pokryté trhy | Celní výhoda |
|---|---|---|
| Čína–ASEAN FTA | Deset zemí jihovýchodní Asie | U části modelů snížení až na 0 % |
| Čína–Chile FTA | Chile | U většiny modelů 0 % |
| Čína–Peru FTA | Peru | U většiny modelů 0 % |
| RCEP | Japonsko, Korea, ASEAN, Austrálie a Nový Zéland | Postupné snížení na 0 %–5 % |
| Čína–Pákistán FTA | Pákistán | U části modelů 0 %–5 % |
Praktický požadavek: Je nutné získat Certificate of Origin, který prokazuje, že podíl přidané hodnoty v Číně přesahuje 40 %.
8.3 Časově omezená okna pro EV cla
Řada zemí uplatňuje u EV dočasně nulové nebo nízké clo. Tato okna se postupně zužují:
| Trh | EV zvýhodnění | Konec platnosti |
|---|---|---|
| Vietnam | 0% clo | Březen 2027 |
| Jižní Korea | 0% clo | Konec roku 2026 |
| Thajsko | 0% clo v rámci BOI | Od roku 2026 postupné obnovení |
| Kolumbie | 0% clo | Není stanoveno, politika pokračuje |
| Egypt | 0 %–10 % clo | Není stanoveno |
Doporučení: Využít zvýhodněné období k rychlému obsazení atraktivních tržních pozic a současně plánovat dlouhodobé CKD kapacity pro případ zpřísnění politiky.
8.4 Optimalizace ceny CIF
Snížení ceny CIF přímo snižuje základ pro všechny daně ad valorem:
- Ro-ro přeprava vs. kontejner: Ro-ro bývá levnější a je vhodná pro větší objemy
- FOB nákup vs. CIF nákup: Vlastní zajištění námořní přepravy může být o 5 %–10 % levnější než nabídka CIF od exportéra
- Optimalizace pojištění: Využít specializované pojištění přepravy automobilů a vyhnout se duplicitnímu pojištění
- Export přes Hainanský svobodný přístav: Export přes Hainan může být osvobozen od 13% DPH a přímo snížit FOB cenu
9. Rychlý přehled cel podle zemí
9.1 Blízký východ — GCC
| Země | Clo na osobní vozy | Celkové zatížení včetně VAT | Úleva pro EV |
|---|---|---|---|
| Spojené arabské emiráty | 5 % | 10,25 % | Ne |
| Saúdská Arábie | 5 % | 20,75 % | Bez silniční daně |
| Katar | 5 % | 5 % | Bez registračního poplatku |
| Kuvajt | 5 % | 5 % | Plánováno |
| Omán | 5 % | 10,25 % | Ve fázi návrhu |
| Bahrajn | 5 % | 15,5 % | Ne |
9.2 Jihovýchodní Asie
| Země | Clo na ICE | Clo na EV | Orientační celkové zatížení u ICE |
|---|---|---|---|
| Thajsko | 40 %–80 % | 0 %–20 % | 50 %–90 % |
| Indonésie | 0 %–50 % | 0 %–10 % | 30 %–70 % |
| Malajsie | 30 %–105 % | 0 %–30 % | 40 %–125 % |
| Vietnam | 50 %–70 % | 0 % | 65 %–87 % |
| Filipíny | 30 % | 0 %–5 % | 45 %–46 % |
9.3 Evropa
| Země | Clo na ICE | Clo na EV | Orientační celkové zatížení |
|---|---|---|---|
| Evropská unie | 10 % | 10 % + antisubvenční clo 17 %–35 % | 30 %–65 % |
| Spojené království | 10 % | 10 % | 32 % |
| Norsko | 0 % | 0 % | 25 % |
| Švýcarsko | 0 % | 0 % | 8,1 % |
| Turecko | 40 %–60 % | 10 %–20 % | 68 %–92 % |
9.4 Latinská Amerika
| Země | Clo na ICE | Clo na EV | Orientační celkové zatížení u ICE |
|---|---|---|---|
| Brazílie | 35 % | 35 % | 80 %–102 % |
| Mexiko | 15 %–20 % | 15 %–20 % | 35 %–50 % |
| Chile | 0 %–6 % | 0 % | 19 %–25 % |
| Peru | 0 %–6 % | 0 % | 18 %–24 % |
| Kolumbie | 15 % | 0 % | 37 % / 19 % |
9.5 Afrika
| Země | Clo na ICE | Clo na EV | Orientační celkové zatížení u ICE |
|---|---|---|---|
| Jihoafrická republika | 18 %–25 % | 18 %–25 % | 40 %–85 % |
| Nigérie | 20 %–35 % | 5 %–10 % | 30 %–47 % |
| Keňa | 25 % | 25 % | 45 % |
| Egypt | 10 %–40 % | 0 %–10 % | 26 %–60 % |
| Maroko | 10 %–25 % | 0 %–10 % | 32 %–50 % |
9.6 Asie-Pacifik
| Země | Clo na ICE | Clo na EV | Orientační celkové zatížení u ICE |
|---|---|---|---|
| Japonsko | 0 % | 0 % | 13 %–18 % |
| Jižní Korea | 8 % | 0 % | 25 % / 17 % |
| Austrálie | 5 % | 5 % | 15,5 % |
Závěr
Clo je jednou z nejméně předvídatelných, ale zároveň nejlépe optimalizovatelných položek v nákladech na dovoz automobilu. Správné pochopení daňové struktury cílové země, využití dočasných EV pobídek, volba CKD cesty na trzích s vysokými cly a práce s dohodami o volném obchodu mohou snížit náklady po proclení o tisíce dolarů na vozidlo.
Obchodní compliance tým Huajia Machinery průběžně sleduje změny celní politiky ve více než 50 světových trzích a poskytuje klientům přesné kalkulace daní, cel, logistiky a certifikací pro cílovou zemi. Ještě před potvrzením nákupního záměru můžeme připravit integrovaný nákladový plán zahrnující clo, přepravu i požadavky na homologation a místní schválení.
Prohlášení: Sazby uvedené v tomto článku vycházejí z veřejně dostupných informací k dubnu 2026 a slouží pouze pro orientaci. Celní politika jednotlivých zemí se může kdykoli změnit a skutečná výše daní a poplatků se řídí konečným rozhodnutím celních orgánů cílové země. Před zadáním objednávky doporučujeme kontaktovat Huajia Machinery a ověřit aktuální nabídku i platné sazby.