Introducció: l’aranzel és la variable més gran del cost d’importació
Quan es compra un vehicle a la Xina, el preu de fàbrica és només el punt de partida. Quan el vehicle arriba al port de destinació, la suma d’aranzels, IVA, impostos especials, recàrrecs i altres taxes pot fer que el preu posat a destí sigui entre un 30% i un 200% superior al preu FOB. Les diferències són molt importants segons el país, el tipus de vehicle i la tecnologia de propulsió: un mateix vehicle elèctric pot entrar a Noruega amb aranzel zero, mentre que al Brasil pot afrontar un aranzel del 35% més un IPI elevat.
Aquesta guia resumeix de manera estructurada les polítiques aranzelàries dels principals mercats mundials d’importació d’automòbils, amb l’objectiu d’ajudar concessionaris, operadors comercials i compradors particulars a calcular els impostos abans de confirmar una comanda, reduint el risc de pèrdua de marge o fins i tot de pèrdues per manca d’informació.
Principi clau: tots els tipus fiscals indicats en aquest article es basen en informació pública disponible l’abril de 2026. L’aplicació real depèn sempre dels avisos més recents de la duana del país de destinació. Les polítiques aranzelàries canvien amb freqüència; abans de fer una comanda, es recomana confirmar els tipus actualitzats amb l’equip de compliment comercial de Huajia Machinery.
1. Conceptes bàsics sobre aranzels
1.1 Base de càlcul aranzelari: valor CIF
La gran majoria de països utilitzen el valor CIF (Cost + Insurance + Freight) com a base imposable per calcular l’aranzel, i no pas el valor FOB. Això significa que:
- Valor CIF = valor FOB + transport marítim internacional + assegurança
- El transport marítim sol representar entre el 3% i el 8% del valor FOB en vaixell ro-ro, o entre el 5% i el 12% en contenidor
- L’assegurança sol situar-se entre el 0,3% i el 0,5% del valor CIF
Exemple: un SUV amb un valor FOB de 30.000 USD enviat a Dubai pot tenir un cost de transport marítim d’uns 1.500 USD i una assegurança d’uns 160 USD, amb un valor CIF aproximat de 31.660 USD. Amb l’aranzel unificat del GCC del 5%, el dret aranzelari seria de 1.583 USD.
1.2 Estructura acumulada d’impostos i taxes
El cost fiscal total d’importar un vehicle sol acumular-se en diversos nivells:
| Tipus d’impost o taxa | Descripció | Rang típic |
|---|---|---|
| Aranzel duaner (Customs Duty) | Basat en el valor CIF | 0%-35% |
| IVA / impost sobre vendes (VAT/Sales Tax) | Basat en CIF + aranzel | 5%-27% |
| Impost especial (Excise Tax) | Aplicat a vehicles de gran cilindrada o de luxe | 0%-100%+ |
| Recàrrecs (Surcharges) | Ports, inspecció, medi ambient, etc. | 0%-5% |
Punt clau: l’IVA normalment es calcula sobre la base “valor CIF + aranzel”, cosa que genera un efecte d’impost sobre impost. Per això, una petita diferència en l’aranzel pot quedar amplificada per l’IVA.
1.3 Diferències fiscals entre ICE i EV
La tendència global és que els vehicles elèctrics gaudeixin d’una fiscalitat d’importació més baixa que els vehicles de combustió. Les diferències principals són:
- Reducció o exempció aranzelària: molts països del Sud-est Asiàtic apliquen aranzel zero o reduït als EV
- Exempció d’impostos especials: els vehicles de combustió de gran cilindrada poden suportar impostos especials superiors al 50%, mentre que els EV sovint n’estan exempts
- Incentius en l’impost de matriculació o adquisició: molts països exoneren els EV d’aquest tipus d’impostos
- Tractament diferenciat en drets antisubvenció: en alguns mercats, els drets antisubvenció s’apliquen amb tipus diferents segons si es tracta de vehicles ICE o EV
2. Orient Mitjà i regió del Golf (GCC)
2.1 Marc aranzelari unificat del GCC
Els estats membres del Consell de Cooperació del Golf (GCC) —Aràbia Saudita, Emirats Àrabs Units, Qatar, Kuwait, Oman i Bahrain— apliquen un aranzel exterior comú. Per als turismes, el tipus estàndard és del 5% sobre el valor CIF.
És un dels nivells aranzelaris més baixos entre els grans mercats mundials d’importació d’automòbils, i una de les raons principals per les quals l’Orient Mitjà s’ha convertit en un dels centres d’importació de vehicles més importants del món.
| País | Aranzel per a turismes | VAT / impost especial | Política específica per a EV |
|---|---|---|---|
| Emirats Àrabs Units | 5% | 5% VAT | Sense incentius addicionals |
| Aràbia Saudita | 5% | 15% VAT | EV exempts de taxa anual de circulació |
| Qatar | 5% | Sense VAT | EV exempts de taxa de registre |
| Kuwait | 5% | Sense VAT | Subsidis EV previstos |
| Oman | 5% | 5% VAT | Exempció d’importació per a EV en proposta |
| Bahrain | 5% | 10% VAT | Sense incentius addicionals |
2.2 Emirats Àrabs Units: centre global de reexportació
El port de Jebel Ali, a Dubai, és el principal centre d’importació d’automòbils de l’Orient Mitjà. Aproximadament el 60% dels vehicles importats es reexporten des dels Emirats Àrabs Units cap a països veïns. Els avantatges clau són:
- Aranzel baix del 5% + VAT baix del 5%, amb una càrrega fiscal combinada de només el 10,25%
- Emmagatzematge en zona franca: a la zona franca de Jebel Ali es pot emmagatzemar mercaderia sense impostos; la reexportació no activa l’aranzel
- Sense control de canvi: lliure convertibilitat del dòlar, amb més flexibilitat en la gestió del capital
Nota operativa: els Emirats Àrabs Units imposen límits d’antiguitat als vehicles. Per als turismes importats, l’antiguitat no pot superar els 5 anys.
2.3 Aràbia Saudita: el mercat individual més gran
L’Aràbia Saudita és el mercat de consum d’automòbils més gran del GCC, amb més de 700.000 vehicles importats anualment.
- Aranzel del 5%, però VAT del 15%, amb una càrrega combinada del 20,75%
- Recàrrec per vehicles de gran cilindrada: els vehicles amb motor de més de 4,0 L han de pagar un impost especial addicional
- Certificació SABER: tots els vehicles importats han d’obtenir el certificat de conformitat del sistema SABER
- Normes SASO: cal complir les normes de seguretat i emissions de l’Organització Saudita d’Estàndards
2.4 Exemple de càlcul del cost fiscal posat a destí
Exemple d’un SUV mitjà amb valor CIF de 35.000 USD exportat a l’Aràbia Saudita:
| Concepte | Càlcul | Import (USD) |
|---|---|---|
| Valor CIF | — | 35.000 |
| Aranzel | 35.000 × 5% | 1.750 |
| VAT | (35.000 + 1.750) × 15% | 5.512,5 |
| Total impostos | — | 7.262,5 |
| Preu posat a destí | 35.000 + 7.262,5 | 42.262,5 |
3. Sud-est Asiàtic
3.1 Visió regional
El Sud-est Asiàtic és una de les regions amb més diferències en aranzels d’importació d’automòbils. L’espectre va des de l’aranzel zero per a EV a Tailàndia fins a les polítiques altament proteccionistes de Malàisia. Dins de l’Àrea de Lliure Comerç de l’ASEAN (AFTA) s’apliquen tipus preferencials, però els vehicles fabricats a la Xina no se’n beneficien automàticament.
| País | Aranzel turismes ICE | Aranzel EV | VAT / impost especial | Notes |
|---|---|---|---|---|
| Tailàndia | 40%-80% | 0%-20% | 7% VAT + impost especial | L’aranzel EV es restableix gradualment |
| Indonèsia | 0%-50% | 0%-10% | 11% VAT + PPnBM | CKD amb aranzels més baixos |
| Malàisia | 30%-105% | 0%-30% | 10% SST | Política altament proteccionista |
| Vietnam | 50%-70% | 0% | 10% VAT | Aranzel EV zero fins al 2027 |
| Filipines | 30% | 0%-5% | 12% VAT | Incentius de la llei EV |
3.2 Tailàndia: la política EV més agressiva
Tailàndia és el mercat automobilístic més gran del Sud-est Asiàtic i també un dels més actius en polítiques d’importació d’EV:
- Incentius del Board of Investment (BOI): els EV importats poden gaudir d’un aranzel del 0%, amb la condició d’establir una línia de muntatge local en un termini de 2-3 anys
- Reducció de l’impost especial: l’impost especial per a EV baixa del 8% al 2% per a models amb bateria de més de 30 kWh
- Subsidis: cada EV importat pot rebre entre 70.000 i 150.000 bahts de subvenció
Avís de risc: l’aranzel zero per a EV a Tailàndia és una política temporal. A partir de 2026 es preveu una recuperació gradual cap als tipus estàndard. La finestra d’oportunitat s’està reduint.
3.3 Indonèsia: mercat clau per a l’estratègia CKD
Indonèsia aplica aranzels elevats als vehicles complets importats (CBU), però ofereix avantatges importants per al CKD, és a dir, muntatge a partir de kits completament desmuntats:
| Forma d’importació | Aranzel ICE | Aranzel EV |
|---|---|---|
| CBU vehicle complet | 50% | 0%-10% |
| CKD kit completament desmuntat | 0%-15% | 0% |
Recomanació estratègica: per a concessionaris amb compres anuals superiors a 500 unitats, la ruta CKD és molt recomanable, ja que pot reduir entre un 30% i un 40% els costos fiscals. El govern indonesi exigeix que el percentatge de localització del CKD augmenti gradualment fins a superar el 40%.
3.4 Malàisia: mercat de barreres elevades
Malàisia manté alguns dels aranzels proteccionistes més alts del Sud-est Asiàtic per a la importació d’automòbils:
- Aranzel per a vehicles ICE complets del 30%-105%, segons cilindrada i valor
- Sistema de llicència d’importació AP: només es poden importar vehicles amb un Approved Permit
- Els EV gaudeixen d’algunes reduccions, però el requisit AP continua aplicant-se
Consell pràctic: per operar al mercat malaisi, és recomanable treballar amb un soci local que gestioni les llicències AP, o bé considerar un node de distribució en un altre país de l’ASEAN per cobrir el mercat de Malàisia oriental.
3.5 Vietnam: finestra favorable per als EV
Vietnam aplica una política d’aranzel zero per a la importació d’EV, vàlida fins al març de 2027. És actualment una de les condicions d’importació més favorables per a EV al Sud-est Asiàtic:
- Aranzel EV zero + 10% VAT = càrrega fiscal combinada de només el 10%
- Aranzel ICE del 50%-70%, amb una diferència molt significativa
- Taxa de primera matriculació: 10%-15% per a vehicles de combustió; exempció per a EV
Valor de la finestra temporal: en un EV amb valor CIF de 25.000 USD, l’estalvi només en aranzel pot arribar a 12.500-17.500 USD respecte a un vehicle de combustió de valor equivalent.
4. Unió Europea i Europa
4.1 Aranzel estàndard de la UE i drets antisubvenció
La Unió Europea aplica una doble càrrega aranzelària als vehicles fabricats a la Xina:
1) Aranzel estàndard de nació més afavorida
- Turismes (HS 8703): 10%
- Els vehicles elèctrics també estan subjectes a l’aranzel base del 10%
2) Drets antisubvenció, en vigor des d’octubre de 2024
La UE considera que els vehicles elèctrics xinesos reben subvencions deslleials i aplica drets addicionals per fabricant:
| Fabricant | Dret antisubvenció | Aranzel total |
|---|---|---|
| BYD | 17,0% | 27,0% |
| Geely | 19,3% | 29,3% |
| SAIC | 35,3% | 45,3% |
| Altres fabricants que van cooperar en la investigació | 20,8% | 30,8% |
| Fabricants que no van cooperar | 35,3% | 45,3% |
Impacte rellevant: per a un EV de SAIC amb valor CIF de 30.000 EUR, l’aranzel passaria de 3.000 EUR a 13.590 EUR. Amb un VAT del 19%, l’augment del cost posat a destí seria d’uns 16.173 EUR.
4.2 Regne Unit
Després del Brexit, el Regne Unit aplica una política aranzelària independent:
- Aranzel estàndard per a turismes: 10%
- De moment no aplica drets antisubvenció addicionals als EV xinesos; el 2026 la qüestió continua sota revisió
- VAT: 20%
- Taxa de primera matriculació: 55 GBP, import fix
Avantatge comparatiu: importar el mateix vehicle al Regne Unit pot tenir una càrrega fiscal combinada entre 15 i 35 punts percentuals inferior a la de la UE, segons el fabricant. Actualment, el Regne Unit és una plataforma preferent per a l’entrada d’EV xinesos a Europa.
4.3 Països europeus fora de la UE
| País | Aranzel | VAT | Incentius EV |
|---|---|---|---|
| Noruega | 0% per a turismes | 25% VAT | Reducció del 25% VAT fins a finals de 2026 per a EV de més de 500 kg |
| Suïssa | 0% per a turismes | 8,1% VAT | Sense incentius addicionals |
| Sèrbia | 5%-15% | 20% VAT | EV exempts de taxa de registre |
| Turquia | 40%-60% per a ICE | 20% VAT | Aranzel EV del 10%-20% |
Noruega és el país amb la penetració d’EV més alta del món. Els turismes tenen aranzel zero, però el VAT és elevat. Cal tenir en compte que a partir de 2026 els EV de valor alt podrien tornar a estar parcialment subjectes al VAT.
5. Amèrica Llatina
5.1 Brasil: un dels nivells fiscals més alts del món
El Brasil aplica aranzels molt elevats als vehicles xinesos i és un dels mercats més difícils d’abordar:
- Aranzel per a vehicles complets CBU: 35%, tant ICE com EV
- IPI, impost sobre productes industrialitzats: 7%-25% segons cilindrada; 0%-7% per a EV
- ICMS, impost estatal sobre circulació de mercaderies i serveis: 12%-18%
- PIS/COFINS, contribucions socials: aproximadament 9,25%-11,75%
Exemple de càrrega fiscal combinada: SUV de combustió amb valor CIF de 25.000 USD importat a São Paulo:
| Impost | Càlcul | Import (USD) |
|---|---|---|
| Aranzel | 25.000 × 35% | 8.750 |
| IPI | (25.000 + 8.750) × 18% | 6.075 |
| ICMS | Base × 18% | ~7.188 |
| PIS/COFINS | Base × 10,5% | ~3.610 |
| Total impostos | — | ~25.623 |
| Càrrega fiscal combinada | — | ~102% |
Sí: al Brasil, els impostos poden superar el valor del mateix vehicle.
Ruta alternativa: el Brasil aplica aranzel zero als vehicles fabricats en països membres del Mercosur. Alguns fabricants xinesos ja han establert plantes al Brasil, com BYD, Great Wall i Chery; comprar des de fàbriques locals pot evitar completament l’aranzel d’importació.
5.2 Mèxic
- Aranzel: 15%-20%, amb possibles reduccions segons acords comercials
- VAT: 16%
- ISAN, impost sobre vehicles nous: 2%-17%, progressiu segons valor
- Avantatge USMCA: els vehicles muntats a Mèxic poden exportar-se als Estats Units i al Canadà amb aranzel zero si compleixen les regles d’origen
Importància estratègica: Mèxic és el pont d’entrada de molts fabricants xinesos al mercat nord-americà. BYD, Chery i JAC ja han desplegat línies de muntatge CKD al país.
5.3 Xile
- Aranzel: 6%, reduïble al 0% sota l’acord de lliure comerç Xina-Xile
- VAT: 19%
- Impost de luxe: 15% sobre la part que supera aproximadament els 35.000 USD
Xile és un dels mercats llatinoamericans més oberts als vehicles xinesos. Amb l’acord de lliure comerç, la majoria de models poden beneficiar-se d’aranzel zero.
5.4 Perú
- Aranzel: 6%, amb 0% per a la majoria de models sota l’acord de lliure comerç Xina-Perú
- IGV, impost general sobre vendes: 18%
- Impost especial: 5%-10% per a models de gran cilindrada
Amb acord de lliure comerç amb la Xina, el Perú ofereix unes de les millors condicions d’importació d’Amèrica Llatina, juntament amb Xile.
5.5 Colòmbia
- Aranzel: 15% per a ICE / 0% per a EV
- VAT: 19%
- Impost especial: 8%-16% per a vehicles de gran cilindrada
L’aranzel zero per a EV és el principal avantatge competitiu de Colòmbia. Actualment és un dels països de l’Amèrica Llatina amb menor cost d’importació per a vehicles elèctrics.
6. Àfrica
6.1 Característiques regionals
Les polítiques aranzelàries a l’Àfrica varien molt d’un país a l’altre i canvien amb freqüència. Trets generals:
- Forta tendència proteccionista, amb alguns països per sobre del 40% d’aranzel
- L’Àrea Continental Africana de Lliure Comerç (AfCFTA) avança, però la reducció aranzelària en automoció és lenta
- Els vehicles d’ocasió tenen un pes molt important al continent, però aquesta guia se centra en la importació de vehicles nous
6.2 Aranzels als principals països
| País | Aranzel ICE | Aranzel EV | VAT | Notes |
|---|---|---|---|---|
| Sud-àfrica | 18%-25% | 18%-25% | 15% VAT + 42% impost especial per a vehicles de luxe | Alta protecció de la indústria local de muntatge |
| Nigèria | 20%-35% | 5%-10% | 7,5% VAT | Avantatge aranzelari important per a EV |
| Kenya | 25% | 25% | 16% VAT | Aranzel comú de la Comunitat de l’Àfrica Oriental |
| Egipte | 10%-40% | 0%-10% | 14% VAT | Aranzels més baixos per a línies de muntatge locals |
| Marroc | 10%-25% | 0%-10% | 20% VAT | Acord de lliure comerç amb la UE |
6.3 Sud-àfrica: oportunitats dins d’un mercat de barreres altes
Sud-àfrica té una càrrega fiscal combinada molt elevada per a la importació d’automòbils, especialment per a vehicles d’alt valor:
- Aranzel del 18%-25%
- Impost especial ad valorem: progressiu segons el valor del vehicle, del 0,75% al 42%
- Impost sobre emissions de CO2: 75-200 ZAR/g/km
- Incentius al muntatge local: la política APDP II promou la producció local
Oportunitat: l’impost especial aplicable als EV a Sud-àfrica és només del 0,75%, molt inferior al 18% o més habitual en ICE. A més, el país preveu reduccions addicionals dels aranzels EV entre 2026 i 2030.
6.4 Nigèria: el mercat més gran de l’Àfrica occidental
Nigèria és el país més poblat d’Àfrica i la seva política d’importació d’automòbils està en plena transformació:
- El National Automotive Design and Development Council (NADDC) impulsa el muntatge local
- L’aranzel d’importació per a EV s’ha reduït del 35% al 5%-10%, segons la política de 2025
- Cal obtenir certificació SON, de l’Organització d’Estàndards de Nigèria
Risc: l’eficiència portuària és baixa i el despatx duaner pot trigar entre 2 i 4 setmanes. Les despeses d’estada al port s’han d’incloure en el càlcul de costos.
7. Mercats desenvolupats de l’Àsia-Pacífic
7.1 Japó
- Aranzel: 0% per a turismes
- Impost sobre el consum: 10%
- Impost sobre el pes: 16.400-57.700 iens/any segons el pes del vehicle
- Impost d’adquisició: 3%-5%
El Japó aplica aranzel zero als turismes, però la suma d’altres impostos manté un cost total rellevant. Nota: el Japó és un mercat RHD; abans d’importar des de la Xina cal confirmar la disponibilitat de versions RHD.
7.2 Corea del Sud
- Aranzel: 8% per a ICE / 0% per a EV fins a finals de 2026
- VAT: 10%
- Impost especial individual: 5% per a motors fins a 2,0 L / 8%-10% per sobre de 2,0 L
- Reduccions ambientals: els EV poden beneficiar-se de reduccions en l’impost especial i l’impost d’adquisició
La política d’aranzel zero per a EV a Corea del Sud és vigent fins a finals de 2026, cosa que representa una finestra favorable per exportar EV cap a aquest mercat.
7.3 Austràlia
- Aranzel: 5% per a la majoria de turismes / 0% per a països amb FTA com Tailàndia
- GST: 10%
- Luxury Car Tax (LCT): 33% sobre la part que supera 76.950 AUD per a vehicles de combustió o 91.487 AUD per a EV
- Aprovació d’importació: cal complir la RVSA, Road Vehicle Standards Act
Austràlia té aranzels relativament baixos, però el LCT té un impacte notable en vehicles d’alt valor. El llindar més elevat per als EV incentiva la seva importació.
8. Estratègies d’optimització aranzelària
8.1 CKD/SKD per reduir aranzels elevats
En mercats amb aranzels superiors al 30%, com Brasil, Tailàndia o Malàisia, CKD/SKD és una estratègia central per reduir costos fiscals:
| Comparativa | CBU vehicle complet | CKD kit desmuntat |
|---|---|---|
| Tailàndia ICE | 40%-80% | 0%-15% |
| Indonèsia ICE | 50% | 0%-15% |
| Brasil | 35% | 0%-20% segons percentatge de localització |
| Malàisia | 30%-105% | 0%-30% |
Condicions prèvies: cal establir o col·laborar amb una línia de muntatge al país de destinació. La inversió inicial pot situar-se al voltant de 2-5 milions USD, i el volum anual hauria d’arribar a 3.000-5.000 unitats per diluir costos.
8.2 Ús d’acords de lliure comerç
Els acords de lliure comerç signats per la Xina poden reduir significativament els aranzels:
| Acord | Mercats coberts | Avantatge aranzelari |
|---|---|---|
| FTA Xina-ASEAN | Deu països del Sud-est Asiàtic | Alguns models baixen fins al 0% |
| FTA Xina-Xile | Xile | 0% per a la majoria de models |
| FTA Xina-Perú | Perú | 0% per a la majoria de models |
| RCEP | Japó, Corea, ASEAN, Austràlia i Nova Zelanda | Reducció gradual fins al 0%-5% |
| FTA Xina-Pakistan | Pakistan | 0%-5% per a alguns models |
Punt operatiu clau: cal obtenir el Certificate of Origin i demostrar que el percentatge de valor afegit a la Xina supera el 40%.
8.3 Finestres temporals d’aranzel EV
Diversos països apliquen temporalment aranzels zero o reduïts per als EV. Aquestes finestres s’estan estrenyent:
| Mercat | Incentiu EV | Data límit |
|---|---|---|
| Vietnam | Aranzel 0% | Març de 2027 |
| Corea del Sud | Aranzel 0% | Finals de 2026 |
| Tailàndia | Aranzel 0% sota BOI | Recuperació gradual a partir de 2026 |
| Colòmbia | Aranzel 0% | Per determinar; política en continuïtat |
| Egipte | Aranzel 0%-10% | Per determinar |
Recomanació: prioritzar la presència en mercats favorables mentre la finestra continua oberta, i planificar alhora una estructura CKD a llarg termini per respondre a un possible enduriment normatiu.
8.4 Optimització del valor CIF
Reduir el valor CIF afecta directament la base de tots els impostos ad valorem:
- Vaixell ro-ro vs contenidor: el ro-ro sol tenir un cost inferior i és adequat per a transports en volum
- Compra FOB vs compra CIF: organitzar el transport marítim directament pot ser un 5%-10% més barat que acceptar un preu CIF de l’exportador
- Optimització de l’assegurança: escollir assegurança especialitzada en transport d’automòbils i evitar cobertures duplicades
- Exportació a través del Port Franc de Hainan: exportar via Hainan pot eximir el 13% d’IVA, reduint directament el valor FOB
9. Taules ràpides d’aranzels per país
9.1 Orient Mitjà GCC
| País | Aranzel per a turismes | Càrrega combinada, amb VAT | Incentiu EV |
|---|---|---|---|
| Emirats Àrabs Units | 5% | 10,25% | Cap |
| Aràbia Saudita | 5% | 20,75% | Exempció de taxa de circulació |
| Qatar | 5% | 5% | Exempció de taxa de registre |
| Kuwait | 5% | 5% | En planificació |
| Oman | 5% | 10,25% | En proposta |
| Bahrain | 5% | 15,5% | Cap |
9.2 Sud-est Asiàtic
| País | Aranzel ICE | Aranzel EV | Referència de càrrega combinada ICE |
|---|---|---|---|
| Tailàndia | 40%-80% | 0%-20% | 50%-90% |
| Indonèsia | 0%-50% | 0%-10% | 30%-70% |
| Malàisia | 30%-105% | 0%-30% | 40%-125% |
| Vietnam | 50%-70% | 0% | 65%-87% |
| Filipines | 30% | 0%-5% | 45%-46% |
9.3 Europa
| País | Aranzel ICE | Aranzel EV | Referència de càrrega combinada |
|---|---|---|---|
| Unió Europea | 10% | 10% + drets antisubvenció del 17%-35% | 30%-65% |
| Regne Unit | 10% | 10% | 32% |
| Noruega | 0% | 0% | 25% |
| Suïssa | 0% | 0% | 8,1% |
| Turquia | 40%-60% | 10%-20% | 68%-92% |
9.4 Amèrica Llatina
| País | Aranzel ICE | Aranzel EV | Referència de càrrega combinada ICE |
|---|---|---|---|
| Brasil | 35% | 35% | 80%-102% |
| Mèxic | 15%-20% | 15%-20% | 35%-50% |
| Xile | 0%-6% | 0% | 19%-25% |
| Perú | 0%-6% | 0% | 18%-24% |
| Colòmbia | 15% | 0% | 37%/19% |
9.5 Àfrica
| País | Aranzel ICE | Aranzel EV | Referència de càrrega combinada ICE |
|---|---|---|---|
| Sud-àfrica | 18%-25% | 18%-25% | 40%-85% |
| Nigèria | 20%-35% | 5%-10% | 30%-47% |
| Kenya | 25% | 25% | 45% |
| Egipte | 10%-40% | 0%-10% | 26%-60% |
| Marroc | 10%-25% | 0%-10% | 32%-50% |
9.6 Àsia-Pacífic
| País | Aranzel ICE | Aranzel EV | Referència de càrrega combinada ICE |
|---|---|---|---|
| Japó | 0% | 0% | 13%-18% |
| Corea del Sud | 8% | 0% | 25%/17% |
| Austràlia | 5% | 5% | 15,5% |
Conclusió
L’aranzel és una de les variables més difícils de controlar en el cost d’importació d’un vehicle, però també una de les més optimitzables. Comprendre l’estructura fiscal del país de destinació, aprofitar les finestres temporals favorables per als EV, utilitzar rutes CKD per reduir aranzels elevats i aplicar acords de lliure comerç pot estalviar milers de dòlars en el cost final posat a destí.
L’equip de compliment comercial de Huajia Machinery fa seguiment continu de les polítiques aranzelàries en més de 50 mercats i proporciona als clients càlculs fiscals específics per país i planificació de rutes d’importació. Abans de confirmar una decisió de compra, podem preparar una proposta integrada de costos que inclogui aranzels, logística i certificació.
Avís legal: els tipus fiscals d’aquest article es basen en informació pública disponible l’abril de 2026 i tenen caràcter orientatiu. Les polítiques aranzelàries de cada país poden canviar en qualsevol moment, i els impostos reals depenen de la liquidació final de la duana del país de destinació. Es recomana contactar amb Huajia Machinery abans de fer una comanda per obtenir una cotització actualitzada.