Uvod: carina je najveća varijabla u trošku uvoza
Kod nabave automobila iz Kine, tvornička cijena samo je početna točka. Kada vozilo stigne u odredišnu luku, nakon zbrajanja carine, PDV-a, trošarina, pristojbi i drugih davanja, ukupna cijena na odredištu može biti od 30% do 200% viša od FOB cijene. Razlike u stopama vrlo su velike ovisno o državi, vrsti vozila i pogonskom sklopu — isti električni automobil može pri uvozu u Norvešku imati nultu carinu, dok u Brazilu može podlijegati carini od 35% uz dodatno visoki IPI porez.
Ovaj vodič sustavno prikazuje carinske politike na glavnim svjetskim tržištima za uvoz automobila, kako bi distributeri, trgovci i privatni kupci prije narudžbe mogli preciznije izračunati poreze i pristojbe te izbjeći smanjenje marže ili gubitak zbog nedostatka informacija.
Ključno načelo: sve stope navedene u ovom članku temelje se na javno dostupnim informacijama iz travnja 2026. Stvarna primjena ovisi o najnovijim obavijestima carinskih tijela odredišne zemlje. Carinske politike često se mijenjaju; prije potvrde narudžbe preporučuje se provjeriti aktualne stope s timom za trgovinsku usklađenost Huajia Machinery.
1. Osnovni pojmovi u carinskom obračunu
1.1 Osnovica za obračun carine: CIF vrijednost
Velika većina zemalja kao osnovicu za obračun carine koristi CIF vrijednost (Cost + Insurance + Freight), a ne FOB cijenu. To znači:
- CIF vrijednost = FOB cijena + međunarodni pomorski prijevoz + osiguranje
- Pomorski prijevoz obično iznosi 3%-8% FOB cijene kod Ro-Ro brodova ili 5%-12% kod kontejnerskog prijevoza
- Osiguranje je najčešće oko 0,3%-0,5% CIF vrijednosti
Primjer: SUV s FOB cijenom od 30.000 USD, uz pomorski prijevoz do Dubaija od približno 1.500 USD i osiguranje od oko 160 USD, ima CIF vrijednost od približno 31.660 USD. Uz jedinstvenu GCC carinu od 5%, carina iznosi 1.583 USD.
1.2 Struktura zbrajanja poreza i pristojbi
Ukupna davanja pri uvozu vozila obično se sastoje od nekoliko slojeva:
| Vrsta davanja | Objašnjenje | Tipičan raspon stopa |
|---|---|---|
| Carina (Customs Duty) | Na temelju CIF vrijednosti | 0%-35% |
| PDV / porez na promet (VAT/Sales Tax) | Na temelju CIF vrijednosti + carine | 5%-27% |
| Posebna trošarina (Excise Tax) | Za vozila veće zapremine ili luksuzna vozila | 0%-100%+ |
| Dodatne pristojbe (Surcharges) | Luka, inspekcija, okoliš i slično | 0%-5% |
Ključna napomena: PDV se obično obračunava na osnovicu „CIF vrijednost + carina“, što stvara učinak poreza na porez. Zbog toga se i male razlike u carini mogu povećati kroz PDV.
1.3 Razlike u stopama između ICE i EV vozila
Globalni trend ide prema nižim uvoznim davanjima za električna vozila u odnosu na vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem. To se najčešće vidi kroz:
- Smanjenje ili ukidanje carine: većina zemalja jugoistočne Azije primjenjuje nultu ili nisku carinu na EV
- Oslobođenje od trošarina: trošarine za ICE vozila velike zapremine mogu prelaziti 50%, dok su EV vozila često izuzeta
- Poticaji pri kupnji i registraciji: brojne zemlje oslobađaju EV od poreza na nabavu ili registracijskih davanja
- Razlike u antisubvencijskim mjerama: neke zemlje primjenjuju različite stope antisubvencijskih pristojbi za ICE i EV vozila
2. Bliski istok i Zaljev (GCC)
2.1 Jedinstveni carinski okvir GCC-a
Države članice Vijeća za suradnju u Zaljevu (GCC) — Saudijska Arabija, Ujedinjeni Arapski Emirati, Katar, Kuvajt, Oman i Bahrein — primjenjuju jedinstvenu vanjsku carinu. Standardna carinska stopa za osobna vozila iznosi 5% CIF vrijednosti.
To je jedna od najnižih carinskih razina među glavnim svjetskim tržištima za uvoz automobila i jedan od ključnih razloga zašto je Bliski istok postao jedno od najvećih svjetskih uvoznih tržišta vozila.
| Država | Carina na osobna vozila | VAT/trošarina | Posebna EV politika |
|---|---|---|---|
| Ujedinjeni Arapski Emirati | 5% | 5% VAT | Bez dodatnih olakšica |
| Saudijska Arabija | 5% | 15% VAT | EV oslobođen godišnjeg poreza za ceste |
| Katar | 5% | Bez VAT-a | EV oslobođen registracijske pristojbe |
| Kuvajt | 5% | Bez VAT-a | Planirano uvođenje EV subvencija |
| Oman | 5% | 5% VAT | Oslobođenje EV uvoza od poreza u prijedlogu |
| Bahrein | 5% | 10% VAT | Bez dodatnih olakšica |
2.2 Ujedinjeni Arapski Emirati: globalno čvorište za reeksport
Luka Jebel Ali u Dubaiju najveće je automobilsko uvozno čvorište na Bliskom istoku. Oko 60% uvezenih vozila preko UAE-a se reeksportira u susjedne zemlje. Ključne prednosti:
- Niska carina od 5% + nizak VAT od 5%, ukupno porezno opterećenje samo 10,25%
- Skladištenje u slobodnoj zoni: vozila se u slobodnoj zoni Jebel Ali mogu skladištiti bez plaćanja poreza; reeksport ne aktivira carinu
- Bez deviznih ograničenja: slobodna konverzija američkog dolara i fleksibilniji novčani tok
Napomena: UAE primjenjuje ograničenja starosti vozila; uvoz osobnih vozila ne smije biti stariji od 5 godina.
2.3 Saudijska Arabija: najveće pojedinačno tržište
Saudijska Arabija najveće je automobilsko potrošačko tržište u GCC-u, s godišnjim uvozom većim od 700.000 vozila.
- Carina iznosi 5%, ali je VAT visokih 15%, pa ukupno opterećenje iznosi 20,75%
- Dodatni porez za vozila velike zapremine: vozila s motorom iznad 4,0 L podliježu dodatnoj trošarini
- SABER certifikacija: sva uvezena vozila moraju dobiti certifikat sukladnosti kroz sustav SABER
- SASO standardi: vozila moraju biti usklađena sa saudijskim standardima za sigurnost i emisije
2.4 Primjer izračuna ukupnog troška na odredištu
Primjer srednje velikog SUV-a s CIF vrijednošću od 35.000 USD za izvoz u Saudijsku Arabiju:
| Stavka | Izračun | Iznos (USD) |
|---|---|---|
| CIF vrijednost | — | 35.000 |
| Carina | 35.000 × 5% | 1.750 |
| VAT | (35.000 + 1.750) × 15% | 5.512,5 |
| Ukupna davanja | — | 7.262,5 |
| Cijena na odredištu | 35.000 + 7.262,5 | 42.262,5 |
3. Jugoistočna Azija
3.1 Regionalni pregled
Jugoistočna Azija jedna je od regija s najvećim razlikama u uvoznim carinama za automobile. Raspon se kreće od nulte carine za EV u Tajlandu do visokih zaštitnih carina u Maleziji. Unutar ASEAN zone slobodne trgovine (AFTA) primjenjuju se povlaštene stope, ali vozila proizvedena u Kini u pravilu ne ostvaruju te povlastice.
| Država | Carina za ICE osobna vozila | EV carina | VAT/trošarina | Napomena |
|---|---|---|---|---|
| Tajland | 40%-80% | 0%-20% | 7% VAT + trošarina | EV carina se postupno vraća |
| Indonezija | 0%-50% | 0%-10% | 11% VAT + PPnBM | Niža carina za CKD montažu |
| Malezija | 30%-105% | 0%-30% | 10% SST | Visoka zaštitna politika |
| Vijetnam | 50%-70% | 0% | 10% VAT | Nulta EV carina do 2027. |
| Filipini | 30% | 0%-5% | 12% VAT | Povlastice prema EV zakonu |
3.2 Tajland: najagresivnija EV politika
Tajland je najveće automobilsko tržište u jugoistočnoj Aziji i jedno od najaktivnijih u poticanju uvoza EV vozila:
- Povlastice Board of Investment (BOI): EV uvoz može ostvariti 0% carine, uz uvjet da se u roku od 2-3 godine uspostavi lokalna montažna linija
- Povlaštena trošarina: trošarina za EV smanjena je s 8% na 2% za modele s baterijom većom od 30 kWh
- Subvencije: po uvezenom EV vozilu moguće su subvencije od 70.000 do 150.000 tajlandskih bahta
Upozorenje na rizik: tajlandska politika nulte EV carine privremena je i od 2026. postupno se vraća prema standardnim stopama. Vremenski prozor se sužava.
3.3 Indonezija: ključno tržište za CKD model
Indonezija primjenjuje više carine na uvoz gotovih vozila (CBU), ali značajno povoljnije uvjete za CKD (potpuno rastavljeni kompleti za montažu):
| Oblik uvoza | ICE carina | EV carina |
|---|---|---|
| CBU gotovo vozilo | 50% | 0%-10% |
| CKD komplet | 0%-15% | 0% |
Strateška preporuka: za distributere s godišnjom nabavom većom od 500 vozila snažno se preporučuje CKD ruta, jer može smanjiti porezne i carinske troškove za 30%-40%. Indonezijska vlada zahtijeva postupno povećanje lokalnog udjela u CKD proizvodnji na više od 40%.
3.4 Malezija: tržište s visokim barijerama
Malezija zadržava najviše zaštitne carine za automobile u jugoistočnoj Aziji:
- Carina na ICE gotova vozila iznosi 30%-105%, ovisno o zapremini i vrijednosti
- Sustav uvoznih dozvola AP: vozila se mogu uvoziti samo uz Approved Permit
- EV ostvaruje djelomična oslobođenja, ali AP zahtjev i dalje vrijedi
Operativna preporuka: za malezijsko tržište preporučuje se rad preko lokalnog partnera koji upravlja AP dozvolama ili razmatranje distribucijskog čvorišta u drugoj zemlji ASEAN-a za pokrivanje tržišta Istočne Malezije.
3.5 Vijetnam: EV vremenski prozor
Vijetnam primjenjuje nultu carinu na uvoz EV vozila do ožujka 2027. To je trenutačno jedna od najpovoljnijih EV uvoznih politika u jugoistočnoj Aziji:
- EV nulta carina + 10% VAT = ukupno opterećenje samo 10%
- ICE carina iznosi 50%-70%, što stvara veliku razliku
- Prva registracijska pristojba: 10%-15% za ICE vozila, EV oslobođen
Vrijednost vremenskog prozora: za EV s CIF vrijednošću od 25.000 USD, u odnosu na ICE vozilo iste vrijednosti, samo na carini se može uštedjeti 12.500-17.500 USD.
4. Europska unija i Europa
4.1 Standardna carina EU-a i antisubvencijske pristojbe
Europska unija na automobile proizvedene u Kini primjenjuje dvostruki carinski režim:
1) Standardna carina prema načelu najpovlaštenije nacije
- Osobna vozila (HS 8703): 10%
- Električna vozila također podliježu osnovnoj carini od 10%
2) Antisubvencijske pristojbe (na snazi od listopada 2024.)
EU je zaključio da kineski električni automobili primaju nepoštene subvencije te uvodi dodatne carine po proizvođaču:
| Proizvođač | Antisubvencijska stopa | Ukupna carina |
|---|---|---|
| BYD | 17,0% | 27,0% |
| Geely | 19,3% | 29,3% |
| SAIC | 35,3% | 45,3% |
| Ostali proizvođači koji su surađivali u istrazi | 20,8% | 30,8% |
| Proizvođači koji nisu surađivali u istrazi | 35,3% | 45,3% |
Značajan učinak: za SAIC električno vozilo s CIF vrijednošću od 30.000 EUR, carina raste s 3.000 EUR na 13.590 EUR. Uz 19% VAT, ukupni trošak na odredištu povećava se za približno 16.173 EUR.
4.2 Ujedinjeno Kraljevstvo
Nakon Brexita, Ujedinjeno Kraljevstvo primjenjuje neovisnu carinsku politiku:
- Standardna carina za osobna vozila: 10%
- Još nema dodatne antisubvencijske pristojbe na kineska EV vozila; u 2026. predmet je i dalje u postupku revizije
- VAT: 20%
- Pristojba za prvu registraciju: £55, fiksni iznos
Usporedna prednost: uvoz istog vozila u Ujedinjeno Kraljevstvo trenutačno je oko 15-35 postotnih bodova povoljniji od uvoza u EU, ovisno o proizvođaču. Ujedinjeno Kraljevstvo privremeno je jedna od prioritetnih ulaznih točaka za kineska EV vozila u Europi.
4.3 Europske zemlje izvan EU-a
| Država | Carina | VAT | EV povlastice |
|---|---|---|---|
| Norveška | 0% za osobna vozila | 25% VAT | Smanjenje 25% VAT-a do kraja 2026. za EV vozila mase iznad 500 kg |
| Švicarska | 0% za osobna vozila | 8,1% VAT | Bez dodatnih povlastica |
| Srbija | 5%-15% | 20% VAT | EV oslobođen registracijske pristojbe |
| Turska | 40%-60% za ICE | 20% VAT | EV carina 10%-20% |
Norveška ima najvišu stopu penetracije EV vozila u svijetu. Osobna vozila imaju nultu carinu, ali VAT je visok. Napomena: od 2026. za EV vozila veće vrijednosti može se djelomično vratiti VAT.
5. Latinska Amerika
5.1 Brazil: jedna od najviših carinskih barijera na svijetu
Brazil primjenjuje vrlo visoke uvozne carine na kineske automobile i jedno je od najzahtjevnijih tržišta za ulazak:
- Carina na CBU gotova vozila: 35%, jednako za ICE i EV
- IPI, porez na industrijske proizvode: 7%-25% ovisno o zapremini, za EV 0%-7%
- ICMS, državni PDV: 12%-18%
- PIS/COFINS, socijalni doprinosi: približno 9,25%-11,75%
Primjer ukupnog opterećenja: ICE SUV s CIF vrijednošću od 25.000 USD pri uvozu u São Paulo:
| Davanje | Izračun | Iznos (USD) |
|---|---|---|
| Carina | 25.000 × 35% | 8.750 |
| IPI | (25.000 + 8.750) × 18% | 6.075 |
| ICMS | Osnovica × 18% | ~7.188 |
| PIS/COFINS | Osnovica × 10,5% | ~3.610 |
| Ukupna davanja | — | ~25.623 |
| Ukupna stopa | — | ~102% |
Da, u Brazilu porezi i pristojbe mogu premašiti vrijednost samog vozila.
Alternativna ruta: Brazil primjenjuje nultu carinu na vozila proizvedena u državama članicama Mercosura. Dio kineskih proizvođača već je otvorio tvornice u Brazilu, uključujući BYD, Great Wall i Chery, pa preuzimanje vozila iz lokalne proizvodnje može u potpunosti izbjeći uvoznu carinu.
5.2 Meksiko
- Carina: 15%-20%, uz moguća smanjenja prema trgovinskim sporazumima
- VAT: 16%
- ISAN, porez na nova vozila: 2%-17%, progresivno prema vrijednosti
- USMCA prednost: vozila sastavljena u Meksiku mogu se izvoziti u SAD i Kanadu uz nultu carinu
Strateški značaj: Meksiko je mostobran za ulazak kineskih proizvođača na sjevernoameričko tržište. BYD, Chery i JAC već su razvili CKD montažne projekte u Meksiku.
5.3 Čile
- Carina: 6%, uz mogućnost smanjenja na 0% prema sporazumu o slobodnoj trgovini Kina-Čile
- VAT: 19%
- Porez na luksuz: 15% na dio vrijednosti iznad približno 35.000 USD
Čile je jedno od najotvorenijih latinoameričkih tržišta za kineski uvoz automobila. Prema sporazumu o slobodnoj trgovini, većina modela može ostvariti nultu carinu.
5.4 Peru
- Carina: 6%, uz 0% za većinu modela prema sporazumu o slobodnoj trgovini Kina-Peru
- IGV, opći porez na promet: 18%
- Trošarina: 5%-10% za vozila veće zapremine
Peru ima sporazum o slobodnoj trgovini s Kinom i, uz Čile, nudi među najpovoljnijim uvjetima za uvoz automobila u Latinskoj Americi.
5.5 Kolumbija
- Carina: 15% za ICE / 0% za EV
- VAT: 19%
- Trošarina: 8%-16% za vozila veće zapremine
Nulta EV carina glavna je prednost Kolumbije. Trenutačno je to jedno od latinoameričkih tržišta s najnižim uvoznim troškom za EV vozila.
6. Afrika
6.1 Regionalne značajke
Carinske politike u Africi znatno se razlikuju od zemlje do zemlje i često se mijenjaju. Opće značajke su:
- Snažna zaštita domaćih tržišta; u pojedinim zemljama carine prelaze 40%
- Afrička kontinentalna zona slobodne trgovine (AfCFTA) napreduje, ali smanjenje carina za automobile zasad ide sporo
- Uvoz rabljenih vozila čini velik dio afričkog tržišta, no ovaj vodič fokusira se na uvoz novih vozila
6.2 Carine u glavnim zemljama
| Država | ICE carina | EV carina | VAT | Napomena |
|---|---|---|---|---|
| Južna Afrika | 18%-25% | 18%-25% | 15% VAT + 42% trošarina za luksuzna vozila | Snažna zaštita lokalne montažne industrije |
| Nigerija | 20%-35% | 5%-10% | 7,5% VAT | Značajne EV carinske povlastice |
| Kenija | 25% | 25% | 16% VAT | Jedinstvena carina Istočnoafričke zajednice |
| Egipat | 10%-40% | 0%-10% | 14% VAT | Niža carina za lokalne montažne linije |
| Maroko | 10%-25% | 0%-10% | 20% VAT | Sporazum o slobodnoj trgovini s EU-om |
6.3 Južna Afrika: prilike unutar visokih barijera
Južna Afrika ima vrlo visoko ukupno porezno i carinsko opterećenje za uvoz automobila, osobito za vozila veće vrijednosti:
- Carina 18%-25%
- Trošarina Ad Valorem: progresivna prema vrijednosti vozila, od 0,75% do 42%
- Porez na emisije CO2: 75-200 ZAR/g/km
- Poticaji za lokalnu montažu: politika APDP II potiče lokalnu proizvodnju
Prilika: Južna Afrika primjenjuje samo 0,75% trošarine na EV, znatno manje nego za ICE vozila, gdje trošarina može biti 18% i više. U razdoblju 2026.-2030. planira se dodatno smanjenje EV carina.
6.4 Nigerija: najveće tržište zapadne Afrike
Nigerija je najmnogoljudnija afrička zemlja, a njezina politika uvoza automobila prolazi kroz važne promjene:
- Nacionalno vijeće za razvoj automobilske industrije (NADDC) potiče lokalnu montažu
- EV uvozna carina smanjena je s 35% na 5%-10% prema politici iz 2025.
- Obvezna SON certifikacija, koju izdaje Standards Organisation of Nigeria
Rizik: učinkovitost luka je niska, a carinjenje može trajati 2-4 tjedna. Troškove stajanja u luci potrebno je uključiti u kalkulaciju.
7. Razvijena azijsko-pacifička tržišta
7.1 Japan
- Carina: 0% za osobna vozila
- Porez na potrošnju: 10%
- Porez prema masi vozila: 16.400-57.700 JPY godišnje, ovisno o masi
- Porez pri stjecanju: 3%-5%
Japan ima nultu carinu na osobna vozila, ali ukupni trošak nije nizak zbog više različitih poreza. Napomena: Japan je RHD tržište, pa se pri uvozu iz Kine mora provjeriti dostupnost RHD izvedbe.
7.2 Južna Koreja
- Carina: 8% za ICE / 0% za EV do kraja 2026.
- VAT: 10%
- Posebni porez na potrošnju: 5% za vozila do 2,0 L / 8%-10% za vozila iznad 2,0 L
- Ekološke olakšice: EV ostvaruje smanjenje poreza na potrošnju i poreza pri stjecanju
Korejska politika nulte EV carine vrijedi do kraja 2026., što je trenutačno najbolji vremenski prozor za izvoz EV vozila u Južnu Koreju.
7.3 Australija
- Carina: 5% za većinu osobnih vozila / 0% za zemlje s kojima Australija ima FTA, primjerice Tajland
- GST: 10%
- Porez na luksuzna vozila (LCT): 33% na dio iznad 76.950 AUD za ICE vozila ili 91.487 AUD za EV
- Uvozno odobrenje: potrebno je zadovoljiti RVSA, odnosno Road Vehicle Standards Act
Australska carina relativno je niska, ali LCT znatno utječe na vozila veće vrijednosti. EV ima viši prag za LCT, što potiče uvoz električnih vozila.
8. Strategije optimizacije carinskog troška
8.1 CKD/SKD montaža za izbjegavanje visokih carina
Na tržištima gdje carina prelazi 30%, poput Brazila, Tajlanda i Malezije, CKD/SKD je ključna strategija za smanjenje davanja:
| Usporedba | CBU gotovo vozilo | CKD komplet |
|---|---|---|
| Tajland ICE | 40%-80% | 0%-15% |
| Indonezija ICE | 50% | 0%-15% |
| Brazil | 35% | 0%-20%, ovisno o lokalnom udjelu |
| Malezija | 30%-105% | 0%-30% |
Preduvjeti: potrebno je uspostaviti vlastitu ili partnersku montažnu liniju u odredišnoj zemlji. Početna investicija iznosi približno 2-5 milijuna USD, a godišnji obujam mora dosegnuti 3.000-5.000 vozila kako bi se trošak mogao raspodijeliti.
8.2 Korištenje sporazuma o slobodnoj trgovini
Sporazumi o slobodnoj trgovini koje je Kina potpisala mogu znatno smanjiti carine:
| Sporazum | Pokrivena tržišta | Carinska povlastica |
|---|---|---|
| Kina-ASEAN FTA | Deset zemalja jugoistočne Azije | Neki modeli do 0% |
| Kina-Čile FTA | Čile | Većina modela 0% |
| Kina-Peru FTA | Peru | Većina modela 0% |
| RCEP | Japan, Južna Koreja, ASEAN, Australija i Novi Zeland | Postupno smanjenje na 0%-5% |
| Kina-Pakistan FTA | Pakistan | Neki modeli 0%-5% |
Operativni zahtjev: potrebno je pribaviti Certificate of Origin, kojim se dokazuje da je udio dodane vrijednosti u Kini veći od 40%.
8.3 Vremenski prozori za EV carinske povlastice
Više zemalja primjenjuje privremenu nultu ili nisku carinu na EV vozila, ali se ti prozori postupno sužavaju:
| Tržište | EV povlastica | Rok |
|---|---|---|
| Vijetnam | 0% carina | Ožujak 2027. |
| Južna Koreja | 0% carina | Kraj 2026. |
| Tajland | 0% carina prema BOI | Postupni povrat od 2026. |
| Kolumbija | 0% carina | Nije određen, politika se nastavlja |
| Egipat | 0%-10% carina | Nije određen |
Preporuka: prioritetno zauzimati povoljne tržišne pozicije dok su prozori otvoreni, uz paralelno planiranje dugoročnog CKD modela za slučaj pooštravanja politike.
8.4 Optimizacija CIF vrijednosti
Smanjenje CIF vrijednosti izravno smanjuje osnovicu za sve ad valorem poreze:
- Ro-Ro brodovi u odnosu na kontejnere: Ro-Ro prijevoz ima nižu cijenu i pogodan je za serijske isporuke
- FOB nabava u odnosu na CIF nabavu: samostalno organiziranje pomorskog prijevoza može biti 5%-10% jeftinije od CIF ponude izvoznika
- Optimizacija osiguranja: odabrati specijalizirano osiguranje za prijevoz automobila i izbjeći dvostruko osiguranje
- Izvoz preko Slobodne trgovinske luke Hainan: izvoz preko Hainana može biti oslobođen 13% PDV-a, čime se izravno smanjuje FOB cijena
9. Brzi pregled carina po državama
9.1 Bliski istok GCC
| Država | Carina na osobna vozila | Ukupna stopa s VAT-om | EV povlastica |
|---|---|---|---|
| Ujedinjeni Arapski Emirati | 5% | 10,25% | Nema |
| Saudijska Arabija | 5% | 20,75% | Oslobođenje poreza za ceste |
| Katar | 5% | 5% | Oslobođenje registracijske pristojbe |
| Kuvajt | 5% | 5% | U planu |
| Oman | 5% | 10,25% | U prijedlogu |
| Bahrein | 5% | 15,5% | Nema |
9.2 Jugoistočna Azija
| Država | ICE carina | EV carina | Referentna ukupna stopa za ICE |
|---|---|---|---|
| Tajland | 40%-80% | 0%-20% | 50%-90% |
| Indonezija | 0%-50% | 0%-10% | 30%-70% |
| Malezija | 30%-105% | 0%-30% | 40%-125% |
| Vijetnam | 50%-70% | 0% | 65%-87% |
| Filipini | 30% | 0%-5% | 45%-46% |
9.3 Europa
| Država | ICE carina | EV carina | Referentna ukupna stopa |
|---|---|---|---|
| Europska unija | 10% | 10% + antisubvencijska pristojba 17%-35% | 30%-65% |
| Ujedinjeno Kraljevstvo | 10% | 10% | 32% |
| Norveška | 0% | 0% | 25% |
| Švicarska | 0% | 0% | 8,1% |
| Turska | 40%-60% | 10%-20% | 68%-92% |
9.4 Latinska Amerika
| Država | ICE carina | EV carina | Referentna ukupna stopa za ICE |
|---|---|---|---|
| Brazil | 35% | 35% | 80%-102% |
| Meksiko | 15%-20% | 15%-20% | 35%-50% |
| Čile | 0%-6% | 0% | 19%-25% |
| Peru | 0%-6% | 0% | 18%-24% |
| Kolumbija | 15% | 0% | 37%/19% |
9.5 Afrika
| Država | ICE carina | EV carina | Referentna ukupna stopa za ICE |
|---|---|---|---|
| Južna Afrika | 18%-25% | 18%-25% | 40%-85% |
| Nigerija | 20%-35% | 5%-10% | 30%-47% |
| Kenija | 25% | 25% | 45% |
| Egipat | 10%-40% | 0%-10% | 26%-60% |
| Maroko | 10%-25% | 0%-10% | 32%-50% |
9.6 Azijsko-pacifička regija
| Država | ICE carina | EV carina | Referentna ukupna stopa za ICE |
|---|---|---|---|
| Japan | 0% | 0% | 13%-18% |
| Južna Koreja | 8% | 0% | 25%/17% |
| Australija | 5% | 5% | 15,5% |
Zaključak
Carina je jedna od najnepredvidljivijih, ali i najviše optimizabilnih stavki u trošku uvoza automobila. Razumijevanje porezne strukture odredišne zemlje, korištenje EV povlaštenih razdoblja, izbjegavanje visokih carina kroz CKD model i smanjenje osnovice putem sporazuma o slobodnoj trgovini — svaka od tih strategija može uštedjeti tisuće dolara po vozilu.
Tim za trgovinsku usklađenost Huajia Machinery kontinuirano prati promjene carinskih politika na više od 50 globalnih tržišta i klijentima pruža precizan izračun poreza i davanja za odredišnu zemlju te planiranje optimalne uvozne rute. Prije konačne odluke o nabavi možemo pripremiti integrirani troškovni plan koji obuhvaća carinu, logistiku i certifikaciju.
Odricanje od odgovornosti: stope u ovom članku temelje se na javno dostupnim informacijama iz travnja 2026. i služe samo kao referenca. Carinske politike pojedinih zemalja mogu se promijeniti u bilo kojem trenutku, a stvarna davanja ovise o konačnoj procjeni carinskih tijela odredišne zemlje. Prije narudžbe preporučuje se kontaktirati Huajia Machinery radi najnovije ponude.