చిన్న సమాధానం: ఖరీదైనది ధర కాదు, ధర వెనుక రాయబడని ఊహల గొలుసు
ప్రతి అక్టోబర్‌లో విదేశాల నుండి విచారణలు పెరుగుతాయి. షిప్పింగ్ కంపెనీలు సంవత్సరాంత సామర్థ్య ప్రణాళికకు మారుతాయి, కొనుగోలుదారు బడ్జెట్ చక్రం సరఫరాదారును నిర్ణయించాల్సిన దశకు చేరుతుంది, మరియు సంవత్సరం పొడవునా “పరిశీలనలో” ఉన్న గమ్యస్థాన నిబంధనలు అకస్మాత్తుగా నిర్దిష్ట ఫారాలను ఉత్పత్తి చేస్తాయి. ఇవి ఏవీ ఒక వాహన ఉత్పత్తి వ్యయాన్ని మార్చవు. మారేది ఒక్కటే: కోటేషన్‌లో రాసిన ఊహలు ఓడరేవుకు చేరే సమయానికి నిలబడతాయా లేదా అన్నది.
ఈ వ్యాసం వార్తలు ఇవ్వదు. సంతకం చేసే ముందు కొనుగోలుదారు స్వయంగా ధృవీకరించగలిగే ఐదు బహిరంగ తనిఖీ అంశాలను జాబితా చేస్తుంది, ప్రతి దాని వెనుక ఉన్న ప్రభుత్వ మూలాన్ని పేర్కొంటుంది, మరియు మేము మా స్వంత కోటేషన్లపై ఉపయోగించే ధృవీకరణ క్రమంగా మారుస్తుంది. గమ్యస్థానాన్ని బట్టి నియమం మారే చోట మేము తీర్పు రాయము — ఏమి నిర్ధారించాలి, ఎవరు నిర్ధారించాలి అని రాస్తాము.
1. కొనుగోలుదారు స్వయంగా ధృవీకరించగలిగే ఐదు అంశాలు
1.1 దిగుమతి సుంకం ఒక సుంక పట్టిక, హెడ్‌లైన్ సంఖ్య కాదు
మోటారు వాహనంపై దిగుమతి సుంకం ఒకే సంఖ్య కాదు. మూల రేటు ఆ యూనిట్ నిజంగా వర్గీకరించబడిన సుంక పంక్తి నుండి వస్తుంది — అమెరికాలో అది HTSUS పంక్తి. దానిపై అనేక పొరలు చేరవచ్చు: వాణిజ్య రక్షణ చర్యలు, జాతీయ భద్రతా చర్యలు, మరియు అధ్యక్ష అదనపు భారం. పొరలు ఎలా కలుపుతాయనే నియమం మొత్తం రేటును నిర్ణయిస్తుంది, మరియు ఆ నియమం HTSUS అధ్యాయం 99లో ప్రత్యేక ఉపశీర్షికలుగా ప్రచురించబడుతుంది.
ప్రస్తుత HTSUSను అమెరికా అంతర్జాతీయ వాణిజ్య కమిషన్ ప్రచురిస్తుంది, కోడ్ ద్వారా వెతకవచ్చు. అధ్యాయం 99 ఉపశీర్షికలు “the duty provided in the applicable subheading + X %” రూపంలో ఉంటాయి, అంటే అదనపు రేటు అధ్యాయం 1–97 పంక్తిపై కలుపబడుతుంది, భర్తీ చేయబడదు.
రెండు కోటేషన్లను పోల్చే ముందు కొనుగోలుదారు మూడు విషయాలు లిఖితంగా తీసుకోవాలి: సరఫరాదారు ఊహించిన HTSUS పంక్తి, ఊహించిన మూల దేశం, మరియు వర్తిస్తాయని భావించే అధ్యాయం 99 నిబంధనలు. ఒకటి లేకపోయినా రెండు కోటేషన్లు పోల్చలేము.
1.2 వర్గీకరణ రేటును నిర్ణయిస్తుంది, మరియు వర్గీకరణ వాస్తవ ప్రశ్న
కొనుగోలుదారు కంటికి ఒకేలా కనిపించే రెండు యూనిట్లు పూర్తిగా వేరే పంక్తుల్లో ఉండవచ్చు, ఫలితం పెద్దది. అమెరికాలో గోల్ఫ్ కార్ట్‌లు మరియు సమాన వాహనాలు HTSUS 8703.10లో స్పష్టంగా పేర్కొనబడ్డాయి, ఉపవిభాగాలపై 2.5% సాధారణ రేటు; విద్యుత్ మోటారుతో మాత్రమే నడిచే ప్రయాణీకుల వాహనాలు 8703.80లో, అక్కడా 2.5%; సరుకు రవాణా వాహనాలు 8704లో, రేటు గణనీయంగా ఎక్కువ — 8704.21 (మొత్తం బరువు 5 మెట్రిక్ టన్నుల వరకు) 25%, మరియు 8704.90 (ఇతర) 25%.
ఆ అంతరమే “మూలంగా ఇది గోల్ఫ్ కార్ట్” అనేది వర్గీకరణ వాదన కాదని చెబుతుంది. ట్రక్ చట్రంపై నిర్మించిన మొబైల్ ఫుడ్ యూనిట్, బస్ చట్రంపై షటిల్, మరియు తక్కువ వేగపు పర్యటన వాహనం — అన్నీ వాస్తవ రూపకల్పన మరియు వినియోగం ప్రకారం వర్గీకరించబడతాయి, మార్కెటింగ్ పేరు ప్రకారం కాదు. మూల దేశ గుర్తింపు వేరే అవసరం (అమెరికాలో 19 CFR భాగం 134): సరైన గుర్తింపు వర్గీకరణను మార్చదు, సరైన వర్గీకరణ గుర్తింపు నుండి మినహాయింపు ఇవ్వదు.
కొనుగోలుదారు కోరాల్సింది: పంక్తి మరియు కారణంతో సరఫరాదారు లిఖిత వర్గీకరణ స్థానం; మరియు అస్పష్టమైన అంశాలకు ఉత్పత్తికి ముందే (చేరిన తర్వాత కాదు) గమ్యస్థాన కస్టమ్స్ నుండి బాధ్యతాయుత నిర్ణయం తీసుకుంటామని హామీ.
1.3 యూరోపియన్ యూనియన్ సబ్సిడీ సమీక్ష లావాదేవీ నిర్మాణం వరకు చేరుతుంది
యూరోపియన్ యూనియన్ విదేశీ సబ్సిడీ నిబంధన (Regulation (EU) 2022/2560) అమలులో ఉంది, మరియు దాని నోటిఫికేషన్ బాధ్యతలు నిబంధనలో నిర్ణయించిన పరిమితులను దాటిన విలీనాలు మరియు ప్రభుత్వ సేకరణ ప్రక్రియలకు వర్తించవచ్చు. నిబంధన పాఠం మరియు అమలు నియమాలు EUR-Lexలో ప్రాథమిక మూలం; ఇప్పుడు ఏ ఫారాలు, పరిమితులు అమలులో ఉన్నాయో కమిషన్ పోటీ పేజీల్లో నిర్ధారించాలి.
ఒక కస్టమ్ వాహన ఆర్డర్‌కు వాస్తవ పరిధి చాలామంది ఊహించినదానికంటే సన్నగా ఉంటుంది మరియు “యూరప్ మూసుకుపోతోంది” కంటే చాలా నిర్దిష్టం. కొనుగోలుదారు యూరోపియన్ యూనియన్ సంస్థ అయి, ఈ ఆర్డర్ ఉన్న వ్యాపారాన్ని కొనుగోలు చేస్తుంటే లేదా విలీనం చేస్తుంటే, లేదా ప్రభుత్వ కాంట్రాక్టుకు బిడ్ వేస్తుంటే మూడు ప్రశ్నలు సంబంధితమవుతాయి: మా వైపు యూరోపియన్ యూనియన్ కాని ప్రభుత్వ ఆర్థిక సహకారం ఉందా; లావాదేవీ నిర్మాణం లేదా ఆర్థిక వ్యవస్థ దానిని ప్రతిబింబిస్తుందా; మరియు భాగాల మూల పత్రాలు ప్రశ్నావళికి సమాధానం ఇవ్వగలవా. ఈ సమాధానాలేవీ ఉత్పత్తిని మార్చవు. సంతకానికి ముందు ఎన్ని పత్రాలు ఉండాలో మారుతుంది.
ఒక నిర్దిష్ట లావాదేవీ నోటిఫై చేయాలా లేదా అని మేము నిర్ణయించము; అది కొనుగోలుదారు మరియు వారి న్యాయవాది చట్టపరమైన అంచనా. మేము ఇవ్వగలిగేది: మూల పత్రాలు, వాహన ధర, రవాణా మరియు బీమాను వేరుగా చూపే ఇన్‌వాయిస్ నిర్మాణం, మరియు భాగాల కొనుగోలు జాడ. మరియు వాటిలో ఏమి మేము తయారు చేయలేమో స్పష్టంగా చెబుతాము.
1.4 రవాణా హెచ్చుతగ్గులు ఒప్పంద నిబంధన, వాతావరణ సంఘటన కాదు
మార్గ ఆటంకాలు మూడు సంఖ్యలను ఒకేసారి మారుస్తాయి: రవాణా ఛార్జీ, బీమా రేటు, మరియు గమ్యస్థానంలో నిల్వ మరియు ఆలస్య రుసుము. మొదటిది వాహకుడు మాత్రమే చెప్పగలడు; అతని అధిభార నోటీసే ప్రాథమిక మూలం, మార్కెట్ వ్యాఖ్యానం కాదు.
దీన్ని నిర్వహించగలిగేలా చేసేది Incoterms నియమం. FOBలో నిర్దేశిత లోడింగ్ ఓడరేవులో సరుకు ఓడపై ఎక్కినప్పుడు ప్రమాదం మరియు ఖర్చు బదిలీ అవుతాయి. CIFలో విక్రేత నిర్దేశిత గమ్య ఓడరేవు వరకు ఖర్చు మరియు రవాణా చెల్లిస్తాడు మరియు బీమా ఏర్పాటు చేయాలి — మరియు Incoterms 2020పై ICC అధికారిక మార్గదర్శకం ప్రకారం CIFలో డిఫాల్ట్ కవరేజ్ Institute Cargo Clauses (C), పక్షాలు అధిక స్థాయిని అంగీకరించవచ్చు. క్లాజ్ (C) అనేది పేర్కొన్న ప్రమాదాల కవరేజ్, ఆల్ రిస్క్ కాదు. CIFను “నా ప్రాంగణం వరకు పూర్తి బీమా” అని చదివే కొనుగోలుదారు నియమం ఇవ్వని విషయాన్ని ఊహించాడు.
ఒప్పందంలో ఉండాల్సింది: Incoterms సంస్కరణ మరియు నిర్దేశిత స్థలం, బీమా క్లాజ్ మరియు బీమా శాతం ప్రత్యేక పంక్తిలో, మరియు షెడ్యూల్ జరిగితే నిల్వ, ఆలస్య రుసుము, మార్గ మార్పు ఖర్చు ఎవరు భరిస్తారు. అమెరికా వాణిజ్య శాఖ పదకొండు నియమాల సులభ సారాంశాన్ని ప్రచురించింది, దానితో విభజనను సరిచూసుకోవచ్చు.
1.5 బ్యాటరీ పత్రాలు ప్రయాణ తేదీని నిర్ణయిస్తాయి, ధరను కాదు
లిథియం బ్యాటరీ ప్యాక్ నియంత్రిత సరుకు. చట్టపరమైన చట్రం IMDG కోడ్, దానిని IMO ప్యాకేజ్డ ప్రమాదకర వస్తువులకు SOLAS అధ్యాయం VII పొడిగింపుగా వివరిస్తుంది. లిథియం బ్యాటరీ అమర్చిన వాహనాలు కోడ్‌లోని నిర్దిష్ట నమోదులకు చెందుతాయి, మరియు ఐక్యరాజ్యసమితి పరీక్ష మరియు ప్రమాణాల పుస్తకం విభాగం 38.3 ప్రకారం పరీక్ష సారాంశం వాహకుల సాధారణ అభ్యర్థన.
కస్టమ్ ప్రాజెక్టుకు ఆచరణాత్మక అర్థం కఠినమైన క్రమం: నిజంగా అమర్చే బ్యాటరీ మోడల్ పరీక్ష సారాంశం వాహకుడు బుకింగ్ ఆమోదించే ముందే ఉనికిలో ఉండాలి, మరియు ప్రమాదకర వస్తువుల ప్రకటన నిజంగా పంపే కాన్ఫిగరేషన్‌తో సరిపోలాలి. ప్రాజెక్టు మధ్యలో బ్యాటరీ సరఫరాదారు మారితే మొత్తం పత్రాల సెట్ మొదటి నుంచి మొదలవుతుంది. ఇది షెడ్యూల్ వాస్తవం, డెలివరీ విండోలో లెక్కించాలి, ఓడ బయలుదేరే మూడు వారాల ముందు కనుగొనే విషయం కాదు.
అడ్వాన్స్ ఇచ్చే ముందు కొనుగోలుదారు కోరాల్సింది: బ్యాటరీ మోడల్ మరియు తయారీదారు, UN 38.3 పరీక్ష సారాంశం ఉనికి (హామీ కాదు), మరియు లిథియం బ్యాటరీ అమర్చిన వాహనానికి నిర్దేశిత వాహకుడు ఏ పత్రాలు కోరుతాడో లిఖిత నిర్ధారణ.
2. తనిఖీ అంశాల నుండి ధృవీకరణ క్రమానికి
| క్రమం | ద్వారం | లిఖితంగా తీసుకోవాల్సింది | ఊహించకూడదు |
|---|---|---|---|
| 1 | వర్గీకరణ | సుంక పంక్తి (లేదా గమ్యస్థాన సమాన కోడ్), ప్రకటిత మూలం, అధ్యాయం 99 వర్తన | ”గోల్ఫ్ కార్ట్‌లా కనిపిస్తుంది” అనేది వర్గీకరణ అని |
| 2 | మొత్తం సుంకం | మూల రేటు ప్లస్ ప్రతి అదనపు పొర మరియు దాని మూలం | మూల రేటే మొత్తం రేటు అని |
| 3 | అనుసరణ మార్గం | ఏ మార్గం వర్తిస్తుంది: రోడ్డు నమోదు, మార్కెట్ ప్రవేశం, లేదా నిర్వహణ అనుమతి | ఎగుమతి కస్టమ్స్ దిగుమతి అనుమతి అని |
| 4 | కోటేషన్ సరిహద్దు | Incoterms సంస్కరణ, నిర్దేశిత స్థలం, బీమా క్లాజ్ మరియు శాతం, చెల్లుబాటు, మారకం ఆధారం | CIF అంటే కొనుగోలుదారు గేటు వరకు ఆల్ రిస్క్ అని |
| 5 | బ్యాటరీ పత్రాలు | బ్యాటరీ మోడల్, UN 38.3 సారాంశం, వాహకుడి జాబితా | బుకింగ్ తర్వాత పత్రాలు ఇవ్వగలమని |
| 6 | PDI ఆధారాలు | యూనిట్ వారీ తనిఖీ నమోదు, ఫోటో సెట్, కట్టడి పద్ధతి, భిన్నత నమోదు | అప్పగింత ఫోటో తనిఖీ నమోదు అని |
| 7 | విక్రయానంతర | వారంటీ పరిధి, అరిగే భాగాల జాబితా, భాగాల రవాణా బాధ్యత మరియు కాలం | ప్రసిద్ధ మోడల్ అంటే స్థానిక భాగాల నిల్వ ఉందని |
ప్రతి RFQలో తప్పనిసరిగా రాయాల్సిన తొమ్మిది అంశాలు
గమ్య దేశం మరియు ఓడరేవు; వినియోగం; సంఖ్య; LHD లేదా RHD; శక్తి రకం; FOB లేదా CIF మరియు నిర్దేశిత స్థలం; స్థానిక నమోదు అవసరమా; ఆశించిన డెలివరీ విండో; మూడవ పక్ష తనిఖీ కావాలా.
విధాన ప్రభావిత ఆర్డర్లకు రెండు అదనంగా: మారకం ఆధారంతో కోటేషన్ చెల్లుబాటు, మరియు కస్టమ్స్ లేదా నమోదు నిలిచిపోతే మళ్లీ కాన్ఫిగర్ చేయడం, ట్రాన్స్‌షిప్‌మెంట్, తిరిగి రవాణా ఖర్చు విభజన.
PDI నిజంగా ఏమి నమోదు చేయాలి
ప్రయాణానికి ముందు తనిఖీ అంటే పూర్తయిన వాహనం ఫోటో కాదు. వివాదంలో నిలబడే ఆధారాల సెట్: యూనిట్ సీరియల్ మరియు ఉత్పత్తి పునర్విమర్శను ఒప్పంద అనుబంధంతో సరిపోల్చడం; చేసిన తనిఖీ అంశాలు మరియు ప్రతి ఫలితం; నిజంగా అమర్చిన పరికరాల జాబితాను స్తంభింపజేసిన కాన్ఫిగరేషన్‌తో పంక్తి పంక్తిగా పోల్చడం; బ్యాటరీ మోడల్ మరియు సీరియల్; తలుపులు మూసే ముందు కట్టడి పద్ధతి మరియు లాషింగ్ పాయింట్ల ఫోటో; మరియు ప్రతి భిన్నతకు లిఖిత నమోదు మరియు కొనుగోలుదారు ఆమోదం. భిన్నత నమోదు లేకపోవడం చక్కగా కనిపించే డెలివరీ తర్వాత క్లెయిమ్‌గా మారడానికి అత్యంత సాధారణ కారణం.
3. తరచుగా అడిగే ప్రశ్నలు
విధానం ఇంకా చర్చలో ఉంది. ఆగాలా?
ఆగడం అనిశ్చితిని తొలగించదు, మరింత దారుణమైన బేరసారాల స్థానానికి మారుస్తుంది. ఆచరణీయమైన మార్గం అనిశ్చితికి ధర పెట్టడం: కోటేషన్ చెల్లుబాటు, ప్రతి సుంక పొర ఎవరు భరిస్తారు, మారకం ఆధారం, మరియు నమోదు మార్గం మారితే ఖర్చు విభజన నియమం. ఈ నాలుగు పేర్కొన్న కోటేషన్ విధానం కదులుతున్నా సంతకం చేయవచ్చు.
సుంకం మారితే సంతకం చేసిన ధర రద్దవుతుందా?
ఒప్పందం మౌనంగా ఉంటే మాత్రమే. ధర మొత్తం ఒకే మొత్తంగా ఉండి, సుంకం ఎవరు భరిస్తారు లేదా సర్దుబాటు విధానం రాయకపోతే, అధ్యాయం 99 పొర మారగానే ఇరువైపులా గొడవ పడతాయి. వాహన ధర, రవాణా, బీమా మరియు గమ్య పన్నులను వేర్వేరు పంక్తులుగా విడగొట్టి, ఏ పంక్తి ఏ ప్రచురిత పట్టిక లేదా సూచికతో తేలుతుందో రాయండి.
ముందు పంపి పత్రాలు తర్వాత పూర్తి చేయవచ్చా?
సాధారణ దిగుమతి కస్టమ్స్ పత్రాలకు కొన్నిసార్లు వీలవుతుంది. బ్యాటరీ పత్రాలకు కాదు: వాహకుడు హామీ మీద నియంత్రిత సరుకు ఎక్కించడు. నిజమైన కాన్ఫిగరేషన్ డ్రాయింగ్‌లు అవసరమయ్యే అనుమతులకు, ముందు పంపితే మొత్తం ప్రమాదం కొనుగోలుదారుకు వెళ్తుంది మరియు ఉత్పత్తికి ముందు నిర్ధారణ కంటే పునఃపని చాలా ఖరీదు.
రద్దీ మరియు మార్గ మార్పులు కోటేషన్‌లో ఎలా వస్తాయి?
రవాణాను ప్రధాన దశ, సంభావ్య ట్రాన్స్‌షిప్‌మెంట్ దశ, గమ్య ఓడరేవు ఖర్చులు అని మూడుగా విభజించి ప్రతిదానికి చెల్లుబాటు పెట్టండి. సమయ సున్నిత ప్రాజెక్టులకు ప్రత్యామ్నాయ ఓడరేవు మరియు లోతట్టు దశను ముందే అంగీకరించి వాహకుడి లిఖిత నిర్ధారణ ఉంచండి. ఆలస్య రుసుము మరియు నిల్వ విభజన ఒప్పందంలో ఉండాలి, చేరిన తర్వాత చర్చకు వదలకూడదు.
చిన్న బ్యాచ్ కస్టమైజేషన్ ఇంకా విలువైనదా?
నిర్ణాయక సంఖ్య యూనిట్ ధర కాదు, యూనిట్‌కు అనుసరణ వ్యయం. అదే మోడల్‌ను అదే మార్కెట్‌కు పునరావృత ఆర్డర్లలో ధృవీకరణ మరియు డ్రాయింగ్ పెట్టుబడి పంచబడుతుంది. ఒకే యూనిట్ ప్రాజెక్టు ఆ వ్యయాన్ని బడ్జెట్‌లో కనిపించేలా పెట్టాలి, తర్వాతి ధర పెంపుగా భరించకూడదు.
4. తదుపరి అడుగు
మార్కెట్ లేదా ప్రాజెక్టును అంచనా వేస్తుంటే ద్వారాలను క్రమంగా దాటండి: మొదట వర్గీకరణ మరియు మూలం, తర్వాత పూర్తి సుంక పొరలు, తర్వాత అనుసరణ మార్గం, తర్వాత కాన్ఫిగరేషన్ మరియు కోటేషన్ సరిహద్దును స్తంభింపజేయండి, చివరగా ప్రయాణ తేదీలు మరియు చెల్లింపు మాట్లాడండి.
పై తొమ్మిది RFQ అంశాలు మరియు రెండు విధాన అదనపు అంశాలను గమ్య దేశం మరియు వినియోగంతో పాటు మా అమ్మకాల బృందానికి పంపండి. ఒక పని దినంలో అందించగల పరిధి, మేము ఉపయోగించే వర్గీకరణ స్థానం, మరియు మీరు మాత్రమే మీ అధికారులతో నిర్ధారించగలిగే అంశాల జాబితాతో సమాధానం ఇస్తాము.
5. మూలాలు
- అమెరికా అంతర్జాతీయ వాణిజ్య కమిషన్, Harmonized Tariff Schedule of the United States — ప్రస్తుత సుంక పాఠం మరియు రేట్లు; అధ్యాయం 99 ఉపశీర్షికల్లో అదనపు భారం కలిపే పదబంధం ఉంది.
- అమెరికా ప్రభుత్వ ప్రచురణ కార్యాలయం, 19 CFR Part 134 — Country of Origin Marking — గుర్తింపు అవసరాలు, వర్గీకరణకు వేరుగా.
- అమెరికా వాణిజ్య ప్రతినిధి కార్యాలయం, Section 301 tariff actions మరియు Presidential tariff actions — వాణిజ్య రక్షణ మరియు అధ్యక్ష చర్యల ప్రాథమిక నమోదు.
- అంతర్జాతీయ వాణిజ్య మండలి, Incoterms 2020 rules — అధికారిక నియమ వివరణలు, CIF డిఫాల్ట్ Institute Cargo Clauses (C) కవరేజ్‌తో.
- అమెరికా వాణిజ్య శాఖ, Know Your Incoterms — పదకొండు Incoterms 2020 నియమాల సులభ సారాంశం మరియు ఖర్చు-ప్రమాద విభజన.
- అంతర్జాతీయ సముద్ర సంస్థ, IMDG Code — ప్యాకేజ్డ ప్రమాదకర వస్తువులకు SOLAS అధ్యాయం VII పొడిగింపుగా కోడ్ హోదా.
- ప్రపంచ వాణిజ్య సంస్థ, GATT 1994 చట్టపరమైన పాఠాలు — అత్యధిక ప్రాధాన్య దేశ, జాతీయ వ్యవహారం మరియు కస్టమ్స్ రిట్యూల్స్ చట్రం.
మూలాలు కొనుగోలుదారు స్వయంగా సరిచూసుకోవడానికి ఇవ్వబడ్డాయి, ఒక నిర్దిష్ట షిప్‌మెంట్ వివరించినట్లు నిర్వహించబడుతుందని హామీ కాదు. రేట్లు, పరిమితులు, నోటిఫికేషన్ బాధ్యతలు మారుతాయి; దిగుమతి తేదీన అమలులో ఉన్న సంస్కరణ వర్తిస్తుంది.
సంప్రదించండి: sales@huajiame.com, WhatsApp +44 7754 837124. ఈ వ్యాసం కొనుగోలు ప్రక్రియను వివరిస్తుంది, చట్టపరమైన, పన్ను లేదా కస్టమ్స్ సలహా కాదు. వర్గీకరణ, సుంకాలు, అనుమతులు గమ్యస్థాన కస్టమ్స్, దిగుమతిదారు మరియు సంబంధిత నియంత్రణ సంస్థతో లిఖితంగా నిర్ధారించండి.