---
title: "Сравнительный справочник политик импортных пошлин на автомобили на основных мировых рынках (издание 2026 года)"
description: "Всестороннее сравнение политик импортных пошлин на автомобили в регионе GCC Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии, ЕС, Латинской Америки, Африки и Азиатско-Тихоокеанского региона."
pubDate: 2026-04-12
lang: "ru"
tags: ["импортные пошлины", "экспорт автомобилей", "сравнение пошлин", "пошлины на EV", "антидемпинговая пошлина", "оценка CIF", "соглашения о свободной торговле"]
author: "Отдел торгового комплаенса Huajia Machinery"
---

## Введение: Пошлины — крупнейшая переменная величина в затратах на импорт

При закупке автомобиля в Китае заводская цена — лишь отправная точка. К моменту прибытия автомобиля в порт назначения пошлины, НДС, акцизы и сборы могут увеличить стоимость с учётом всех налогов на 30–200% сверх цены FOB. Разброс ставок огромен: в зависимости от страны, типа транспортного средства и типа силовой установки один и тот же электромобиль может беспошлинно въехать в Норвегию, но столкнуться с пошлиной 35% плюс солидным налогом IPI в Бразилии.

Настоящее руководство систематически рассматривает таможенно-тарифную политику крупнейших мировых рынков импорта автомобилей, помогая дилерам, торговцам и частным покупателям точно рассчитать налоговые обязательства до оформления заказа — избегая размывания прибыли или убытков из-за информационной асимметрии.

**Основной принцип**: Все ставки в данном руководстве основаны на общедоступной информации по состоянию на апрель 2026 года. Фактические пошлины определяются последними таможенными объявлениями страны назначения. Тарифная политика часто меняется — перед заказом уточняйте текущие ставки у команды торгового комплаенса Huajia Machinery.

## 1. Основы таможенно-тарифного регулирования

### 1.1 Базис CIF для расчёта пошлин

Большинство стран используют стоимость CIF (Cost + Insurance + Freight), а не цену FOB в качестве основы для начисления пошлин. Это означает:

- **CIF = FOB + международный морской фрахт + страхование**
- Морской фрахт обычно составляет 3%–8% от FOB (Ro-Ro) или 5%–12% (контейнер)
- Страхование обычно стоит 0,3%–0,5% от стоимости CIF

Пример: Для внедорожника с ценой FOB $30 000, отправленного в Дубай, фрахт составляет примерно $1 500, страхование — около $160, что даёт стоимость CIF примерно $31 660. По единой ставке GCC 5% пошлина составит $1 583.

### 1.2 Структура наложения налогов

Общие импортные налоги на автомобиль обычно складываются из следующих слоёв:

| Тип налога | Описание | Типичный диапазон |
|----------|-------------|---------------|
| Таможенная пошлина | На основе стоимости CIF | 0%–35% |
| НДС / налог с продаж | На основе CIF + пошлина | 5%–27% |
| Акцизный сбор | Для автомобилей с большим объёмом двигателя или роскошных | 0%–100%+ |
| Дополнительные сборы | Портовые, инспекционные, экологические | 0%–5% |

**Ключевой момент**: НДС обычно начисляется на (CIF + пошлина), создавая эффект налога на налог. Даже небольшая разница в таможенной пошлине усиливается слоем НДС.

### 1.3 Разница ставок ICE и EV

Мировая тенденция заключается в том, что электромобили (EV) облагаются более низкими импортными пошлинами, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания (ICE). Это проявляется в:

- **Снижении пошлин**: Большинство стран Юго-Восточной Азии предлагают нулевые или низкие пошлины для EV
- **Освобождении от акцизов**: Автомобили ICE с большим объёмом двигателя могут облагаться акцизом 50%+; EV обычно освобождены
- **Льготах по налогу на приобретение**: Многие страны отменяют налог на покупку EV
- **Исключениях из антисубсидийных пошлин**: Некоторые страны применяют различные антисубсидийные ставки к моделям ICE и EV

## 2. Ближний Восток — регион GCC

### 2.1 Единая тарифная рамка GCC

Государства-члены Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива (GCC) — Саудовская Аравия, ОАЭ, Катар, Кувейт, Оман и Бахрейн — применяют единую внешнюю пошлину. Стандартная ставка для легковых автомобилей составляет 5% от стоимости CIF.

Это один из самых низких тарифных уровней среди всех крупных мировых рынков импорта автомобилей, и одна из главных причин, почему Ближний Восток является одним из крупнейших в мире регионов импорта транспортных средств.

| Страна | Пошлина на легковые | НДС / Акциз | Специальные меры для EV |
|---------|-------------------|--------------|-------------------|
| ОАЭ | 5% | 5% НДС | Дополнительных льгот нет |
| Саудовская Аравия | 5% | 15% НДС | EV освобождены от ежегодного дорожного налога |
| Катар | 5% | НДС нет | EV освобождены от регистрации |
| Кувейт | 5% | НДС нет | Планируются субсидии на EV |
| Оман | 5% | 5% НДС | Освобождение EV от пошлины (предложено) |
| Бахрейн | 5% | 10% НДС | Дополнительных льгот нет |

### 2.2 ОАЭ: Глобальный центр реэкспорта

Порт Джебель-Али в Дубае — крупнейший хаб импорта автомобилей на Ближнем Востоке; примерно 60% импортированных автомобилей реэкспортируются через ОАЭ в соседние страны. Ключевые преимущества:

- **5% низкая пошлина + 5% низкий НДС** = эффективная налоговая ставка всего 10,25%
- **Хранение в свободной зоне**: Автомобили могут храниться беспошлинно в свободной зоне Джебель-Али; реэкспорт не облагается таможенной пошлиной
- **Отсутствие валютного контроля**: Свободная конвертация в доллары США; гибкий оборот капитала

**Примечание**: В ОАЭ установлен возрастной предел для импортируемых автомобилей — легковые автомобили не должны превышать 5 лет.

### 2.3 Саудовская Аравия: Крупнейший единичный рынок

Саудовская Аравия — крупнейший потребительский авторынок GCC, с ежегодным импортом более 700 000 автомобилей.

- Пошлина 5%, но НДС высокий — 15%, что даёт эффективную ставку 20,75%
- **Надбавка за большой объём двигателя**: Автомобили с двигателями объёмом свыше 4,0 л облагаются дополнительным акцизом
- **Сертификация SABER**: Все импортируемые автомобили должны получить сертификат соответствия системе SABER
- **Стандарты SASO**: Необходимо соответствовать требованиям безопасности и выбросов Организации саудовских стандартов

### 2.4 Пример расчёта стоимости с учётом всех налогов

Для среднеразмерного внедорожника со стоимостью CIF $35 000, импортируемого в Саудовскую Аравию:

| Статья | Расчёт | Сумма (USD) |
|------|-------------|-------------|
| Стоимость CIF | — | 35 000 |
| Таможенная пошлина | 35 000 × 5% | 1 750 |
| НДС | (35 000 + 1 750) × 15% | 5 512,50 |
| **Итого налогов** | — | **7 262,50** |
| **Стоимость с доставкой** | 35 000 + 7 262,50 | **42 262,50** |

## 3. Юго-Восточная Азия

### 3.1 Обзор региона

Юго-Восточная Азия отличается самым широким разбросом тарифов среди всех регионов. От нулевых пошлин на EV в Таиланде до высоких защитительных пошлин в Малайзии — диапазон огромен. Зона свободной торговли АСЕАН (AFTA) предоставляет преференциальные ставки между членами, но автомобили китайского производства не подпадают под их действие.

| Страна | Пошлина на ICE | Пошлина на EV | НДС / Акциз | Примечания |
|---------|-------------------|---------|--------------|-------|
| Таиланд | 40%–80% | 0%–20% | 7% НДС + акциз | Пошлина на EV постепенно повышается |
| Индонезия | 0%–50% | 0%–10% | 11% НДС + PPnBM | Сборка CKD имеет более низкие пошлины |
| Малайзия | 30%–105% | 0%–30% | 10% SST | Высокозащитительный режим |
| Вьетнам | 50%–70% | 0% | 10% НДС | Нулевая пошлина на EV до 2027 года |
| Филиппины | 30% | 0%–5% | 12% НДС | Льготы по закону о EV |

### 3.2 Таиланд: Наиболее агрессивная политика в отношении EV

Таиланд — крупнейший авторынок Юго-Восточной Азии и наиболее проактивный в политике импорта EV:

- **Льготы Совета по инвестициям (BOI)**: Импорт EV может пользоваться нулевой пошлиной при условии создания местной сборочной линии в течение 2–3 лет
- **Снижение акциза**: Акциз на EV снижен с 8% до 2% (для моделей с ёмкостью батареи свыше 30 кВт·ч)
- **Субсидии**: 70 000–150 000 тайских батов за каждый импортированный EV

**Предупреждение о риске**: Политика нулевых пошлин на EV в Таиланде является временной. Стандартные ставки будут постепенно восстановлены с 2026 года. Окно возможностей закрывается.

### 3.3 Индонезия: Путь CKD

Индонезия устанавливает высокие пошлины на импорт CBU (полностью собранных), но предлагает значительные стимулы для CKD (комплектов для сборки):

| Форма импорта | Пошлина ICE | Пошлина EV |
|-------------|----------|---------|
| CBU (полностью собранный) | 50% | 0%–10% |
| CKD (комплект для сборки) | 0%–15% | 0% |

**Стратегический совет**: Дилерам, закупающим более 500 автомобилей в год, настоятельно рекомендуется путь CKD — он может сэкономить 30%–40% налоговых расходов. Индонезия требует, чтобы уровень локализации CKD постепенно превышал 40%.

### 3.4 Малайзия: Рынок с высокими барьерами

Малайзия сохраняет самые защитительные импортные пошлины на автомобили в Юго-Восточной Азии:

- Пошлина на ICE CBU: 30%–105% (в зависимости от объёма двигателя и стоимости)
- Система импортных разрешений (AP): Для импорта автомобилей требуется утверждённое разрешение (Approved Permit)
- EV пользуются частичными льготами, но требование AP сохраняется

**Практический совет**: Для малайзийского рынка работайте через местного партнёра для получения лицензии AP или рассмотрите возможность создания распределительного узла в другой стране АСЕАН для доступа в Восточную Малайзию.

### 3.5 Вьетнам: Окно возможностей для EV

Вьетнам применяет нулевую импортную пошлину на EV, действующую до марта 2027 года. В настоящее время это наиболее благоприятная политика импорта EV в Юго-Восточной Азии:

- Нулевая пошлина на EV + 10% НДС = эффективная ставка всего 10%
- Пошлина на ICE 50%–70% — колоссальная разница
- Сбор за первичную регистрацию: ICE 10%–15%, EV освобождены

**Ценность окна**: EV стоимостью CIF $25 000 экономит $12 500–$17 500 только на пошлинах по сравнению с эквивалентным автомобилем ICE.

## 4. Европейский союз и Европа

### 4.1 Стандартный тариф ЕС и антисубсидийные пошлины

ЕС устанавливает двойную пошлину на автомобили китайского производства:

**1) Стандартный тариф РНБ (MFN)**

- Легковые автомобили (HS 8703): 10%
- EV также подлежат базовой ставке 10%

**2) Антисубсидийные пошлины (действуют с октября 2024 года)**

ЕС установил, что китайские EV получают несправедливые субсидии, добавив дополнительные пошлины для каждого производителя:

| Производитель | Антисубсидийная ставка | Общая пошлина |
|-------------|-------------------|------------|
| BYD | 17,0% | 27,0% |
| Geely | 19,3% | 29,3% |
| SAIC | 35,3% | 45,3% |
| Другие сотрудничающие компании | 20,8% | 30,8% |
| Несотрудничающие компании | 35,3% | 45,3% |

**Серьёзные последствия**: EV SAIC со стоимостью CIF €30 000 видит скачок пошлины с €3 000 до €13 590. С учётом 19% НДС стоимость с доставкой увеличивается примерно на €16 173.

### 4.2 Великобритания

После Брекзита Великобритания следует независимой тарифной политике:

- Стандартная пошлина на легковые автомобили: 10%
- Антисубсидийная пошлина на китайские EV пока не введена (по состоянию на 2026 год ещё на рассмотрении)
- НДС: 20%
- Сбор за первичную регистрацию: £55 (фиксированная сумма)

**Сравнительное преимущество**: Тот же автомобиль облагается на 15–35 процентных пунктов меньшими общими налогами при импорте в Великобританию по сравнению с ЕС (в зависимости от производителя), что делает Великобританию на данный момент предпочтительной точкой входа китайских EV в Европу.

### 4.3 Европейские страны, не входящие в ЕС

| Страна | Пошлина | НДС | Льготы для EV |
|---------|------|-----|--------------|
| Норвегия | 0% (легковые) | 25% НДС | Снижение НДС до конца 2026 года (EV свыше 500 кг) |
| Швейцария | 0% (легковые) | 8,1% НДС | Дополнительных льгот нет |
| Сербия | 5%–15% | 20% НДС | EV освобождены от сбора за регистрацию |
| Турция | 40%–60% (ICE) | 20% НДС | Пошлина на EV 10%–20% |

**Норвегия** имеет самый высокий в мире уровень проникновения EV. Легковые автомобили беспошлинны, но НДС высокий. Примечание: Частичное восстановление НДС для дорогих EV может начаться с 2026 года.

## 5. Латинская Америка

### 5.1 Бразилия: Одна из самых высоких пошлин в мире

Бразилия устанавливает крайне высокие импортные пошлины на китайские автомобили — один из самых труднодоступных рынков в мире:

- Пошлина CBU: 35% (одинаковая для ICE и EV)
- IPI (налог на промышленную продукцию): 7%–25% по объёму двигателя; EV 0%–7%
- ICMS (НДС штата): 12%–18%
- PIS/COFINS (социальный налог): ~9,25%–11,75%

**Пример комплексной ставки**: Внедорожник ICE стоимостью CIF $25 000, импортированный в Сан-Паулу:

| Налог | Расчёт | Сумма (USD) |
|-----|-------------|-------------|
| Пошлина | 25 000 × 35% | 8 750 |
| IPI | (25 000 + 8 750) × 18% | 6 075 |
| ICMS | База × 18% | ~7 188 |
| PIS/COFINS | База × 10,5% | ~3 610 |
| **Итого налогов** | — | **~25 623** |
| **Эффективная ставка** | — | **~102%** |

Да — бразильские налоги могут превышать собственную цену автомобиля.

**Альтернативный путь**: Бразилия предоставляет нулевую пошлину автомобилям, произведённым в странах-членах Mercosur. Несколько китайских автопроизводителей построили заводы в Бразилии (BYD, GWM, Chery) — поставки с местных предприятий полностью избегают импортных пошлин.

### 5.2 Мексика

- Пошлина: 15%–20% (снижается по торговым соглашениям)
- НДС: 16%
- ISAN (налог на новые автомобили): 2%–17% (прогрессивный по стоимости)
- **Преимущество USMCA**: Автомобили, собранные в Мексике, могут экспортироваться в США и Канаду без пошлин

**Стратегическое значение**: Мексика — плацдарм для китайских автопроизводителей, выходящих на североамериканский рынок. BYD, Chery и JAC создали сборочные линии CKD в Мексике.

### 5.3 Чили

- Пошлина: 6% (0% по соглашению о свободной торговле Китай–Чили)
- НДС: 19%
- Налог на роскошь: 15% на суммы свыше ~$35 000

Чили — один из самых дружественных к Китаю рынков импорта автомобилей в Латинской Америке — соглашение о свободной торговле позволяет большинству моделей въезжать с нулевой пошлиной.

### 5.4 Перу

- Пошлина: 6% (0% для большинства моделей по соглашению Китай–Перу)
- IGV (общий налог с продаж): 18%
- Акциз: 5%–10% для моделей с большим объёмом двигателя

Имеет соглашение о свободной торговле с Китаем; наряду с Чили, предлагает лучшие условия импорта в Латинской Америке.

### 5.5 Колумбия

- Пошлина: 15% (ICE) / 0% (EV)
- НДС: 19%
- Акциз: 8%–16% для моделей с большим объёмом двигателя

**Нулевая пошлина на EV** — ключевое преимущество Колумбии — в настоящее время одна из самых низких стоимостей импорта EV в Латинской Америке.

## 6. Африка

### 6.1 Региональные особенности

Африканская тарифная политика сильно различается и часто меняется. Общие характеристики:

- Сильные тенденции тарифной защиты; в некоторых странах превышают 40%
- Африканская континентальная зона свободной торговли (AfCFTA) развивается, но прогресс в снижении автомобильных тарифов медленный
- Импорт подержанных автомобилей занимает большую долю рынка, хотя данное руководство сосредоточено на импорте новых автомобилей

### 6.2 Пошлины основных стран

| Страна | Пошлина ICE | Пошлина EV | НДС | Примечания |
|---------|----------|---------|-----|-------|
| ЮАР | 18%–25% | 18%–25% | 15% НДС + 42% акциз (роскошь) | Высокая защита местной сборки |
| Нигерия | 20%–35% | 5%–10% | 7,5% НДС | Значительное снижение пошлин на EV |
| Кения | 25% | 25% | 16% НДС | Единый тариф EAC |
| Египет | 10%–40% | 0%–10% | 14% НДС | Местные сборочные линии имеют более низкие пошлины |
| Марокко | 10%–25% | 0%–10% | 20% НДС | Соглашение о свободной торговле с ЕС |

### 6.3 ЮАР: Возможности в условиях высоких барьеров

Комплексные ставки импортных налогов ЮАР крайне высоки, особенно для премиальных автомобилей:

- Пошлина: 18%–25%
- Акциз ad valorem: от 0,75% до 42%, в зависимости от стоимости автомобиля
- Налог на выбросы CO2: 75–200 ZAR за г/км
- **Стимул для местной сборки**: Политика APDP II поощряет внутреннее производство

**Возможность**: EV облагаются лишь акцизом ad valorem 0,75% (против 18%+ для ICE), и дальнейшее снижение пошлин на EV запланировано на 2026–2030 годы.

### 6.4 Нигерия: Крупнейший рынок Западной Африки

Нигерия — самая населённая страна Африки. Её политика импорта автомобилей претерпевает серьёзные изменения:

- Национальный совет по автомобильному дизайну и развитию (NADDC) продвигает местную сборку
- Импортная пошлина на EV снижена с 35% до 5%–10% (политика 2025 года)
- **Требуется сертификация SON** (Организация стандартов Нигерии)

**Риск**: Эффективность портов низкая; таможенное оформление может занять 2–4 недели. Портовые демереджи необходимо учитывать при расчёте затрат.

## 7. Развитые рынки Азиатско-Тихоокеанского региона

### 7.1 Япония

- Пошлина: 0% (легковые автомобили)
- Налог на потребление: 10%
- Весовой налог: ¥16 400–¥57 700/год в зависимости от веса автомобиля
- Налог на приобретение: 3%–5%

В Японии нулевые пошлины на легковые автомобили, но суммированные налоги сохраняют значительные затраты. **Примечание**: Япония — рынок с правосторонним рулём (RHD); при импорте из Китая необходимо подтвердить наличие RHD-версии.

### 7.2 Южная Корея

- Пошлина: 8% (ICE) / 0% (EV до конца 2026 года)
- НДС: 10%
- Индивидуальный налог на потребление: 5% (до 2,0 л) / 8%–10% (2,0 л+)
- Эконалоговые льготы: EV получают освобождение от налога на потребление и приобретение

Политика нулевых пошлин на EV в Южной Корее действует до конца 2026 года — текущее лучшее окно для экспорта EV в Корею.

### 7.3 Австралия

- Пошлина: 5% (большинство легковых) / 0% (из стран-участниц FTA, таких как Таиланд)
- GST: 10%
- Налог на роскошные автомобили (LCT): 33% на суммы свыше $76 950 (ICE) или $91 487 (EV)
- Разрешение на импорт: Требуется сертификация RVSA (Закон о стандартах дорожных транспортных средств)

Пошлины Австралии низкие, но LCT значительно влияет на дорогие автомобили. Более высокий порог LCT для EV стимулирует их импорт.

## 8. Стратегии оптимизации пошлин

### 8.1 Сборка CKD/SKD для обхода высоких пошлин

На рынках, где пошлины превышают 30% (Бразилия, Таиланд, Малайзия и др.), CKD/SKD — основная стратегия снижения налогового бремени:

| Сравнение | CBU (полностью собранный) | CKD (комплект для сборки) |
|------------|----------------------|-------------------|
| Таиланд ICE | 40%–80% | 0%–15% |
| Индонезия ICE | 50% | 0%–15% |
| Бразилия | 35% | 0%–20% в зависимости от локализации |
| Малайзия | 30%–105% | 0%–30% |

**Предварительные условия**: Требуется создание или партнёрство со сборочной линией в стране назначения. Начальные инвестиции составляют примерно $2–5 млн; годовой объём должен достигать 3 000–5 000 единиц для амортизации расходов.

### 8.2 Использование соглашений о свободной торговле

Соглашения о свободной торговле Китая могут значительно снизить пошлины:

| Соглашение | Охватываемые рынки | Тарифная выгода |
|-----------|----------------|----------------|
| Китай–АСЕАН FTA | 10 стран Юго-Восточной Азии | Отдельные модели до 0% |
| Китай–Чили FTA | Чили | Большинство моделей 0% |
| Китай–Перу FTA | Перу | Большинство моделей 0% |
| RCEP | Япония, Корея, АСЕАН, Австралия, Новая Зеландия | Постепенное снижение до 0%–5% |
| Китай–Пакистан FTA | Пакистан | Отдельные модели 0%–5% |

**Ключевое требование**: Необходимо получить сертификат происхождения, подтверждающий, что добавленная стоимость Китая в автомобиле превышает 40%.

### 8.3 Тарифные окна для EV

Несколько стран предлагают временные нулевые или низкие пошлины для EV. Эти окна сужаются:

| Рынок | Льгота для EV | Окончание |
|--------|-------------|--------|
| Вьетнам | 0% пошлина | Март 2027 |
| Южная Корея | 0% пошлина | Конец 2026 |
| Таиланд | 0% пошлина (BOI) | Постепенное повышение с 2026 |
| Колумбия | 0% пошлина | TBD (политика продлевается) |
| Египет | 0%–10% пошлина | TBD |

**Рекомендация**: Приоритетно закрепляйте выгодные рыночные позиции в период окна, одновременно планируя долгосрочную схему CKD для подготовки к ужесточению политики.

### 8.4 Оптимизация стоимости CIF

Снижение стоимости CIF напрямую уменьшает базу для всех налогов ad valorem:

- **Ro-Ro против контейнера**: Перевозка Ro-Ro дешевле и подходит для партийных перевозок
- **FOB против CIF закупки**: Организация собственной доставки может быть на 5%–10% дешевле, чем CIF-котировка экспортёра
- **Оптимизация страхования**: Выберите специализированное страхование автоперевозок; избегайте двойного покрытия
- **Экспорт через Хайнаньскую зону свободной торговли**: Экспорт через Хайнань освобождает от 13% НДС, напрямую снижая цену FOB

## 9. Краткая справка: Тарифные таблицы по регионам

### 9.1 Ближний Восток — GCC

| Страна | Пошлина на легковые | Эффективная ставка (вкл. НДС) | Льгота для EV |
|---------|-------------------|---------------------------|-------------|
| ОАЭ | 5% | 10,25% | Нет |
| Саудовская Аравия | 5% | 20,75% | Освобождение от дорожного налога |
| Катар | 5% | 5% | Освобождение от сбора за регистрацию |
| Кувейт | 5% | 5% | Планируется |
| Оман | 5% | 10,25% | Предложено |
| Бахрейн | 5% | 15,5% | Нет |

### 9.2 Юго-Восточная Азия

| Страна | Пошлина ICE | Пошлина EV | Эффективная ставка (ICE) |
|---------|----------|---------|--------------------------|
| Таиланд | 40%–80% | 0%–20% | 50%–90% |
| Индонезия | 0%–50% | 0%–10% | 30%–70% |
| Малайзия | 30%–105% | 0%–30% | 40%–125% |
| Вьетнам | 50%–70% | 0% | 65%–87% |
| Филиппины | 30% | 0%–5% | 45%–46% |

### 9.3 Европа

| Страна | Пошлина ICE | Пошлина EV | Эффективная ставка |
|---------|----------|---------|-------------------|
| ЕС | 10% | 10% + антисубсидийная 17%–35% | 30%–65% |
| Великобритания | 10% | 10% | 32% |
| Норвегия | 0% | 0% | 25% |
| Швейцария | 0% | 0% | 8,1% |
| Турция | 40%–60% | 10%–20% | 68%–92% |

### 9.4 Латинская Америка

| Страна | Пошлина ICE | Пошлина EV | Эффективная ставка (ICE) |
|---------|----------|---------|--------------------------|
| Бразилия | 35% | 35% | 80%–102% |
| Мексика | 15%–20% | 15%–20% | 35%–50% |
| Чили | 0%–6% | 0% | 19%–25% |
| Перу | 0%–6% | 0% | 18%–24% |
| Колумбия | 15% | 0% | 37% / 19% |

### 9.5 Африка

| Страна | Пошлина ICE | Пошлина EV | Эффективная ставка (ICE) |
|---------|----------|---------|--------------------------|
| ЮАР | 18%–25% | 18%–25% | 40%–85% |
| Нигерия | 20%–35% | 5%–10% | 30%–47% |
| Кения | 25% | 25% | 45% |
| Египет | 10%–40% | 0%–10% | 26%–60% |
| Марокко | 10%–25% | 0%–10% | 32%–50% |

### 9.6 Азиатско-Тихоокеанский регион

| Страна | Пошлина ICE | Пошлина EV | Эффективная ставка (ICE) |
|---------|----------|---------|--------------------------|
| Япония | 0% | 0% | 13%–18% |
| Южная Корея | 8% | 0% | 25% / 17% |
| Австралия | 5% | 5% | 15,5% |

## Заключение

Пошлины — самая неконтролируемая, но при этом наиболее оптимизируемая переменная в затратах на импорт автомобилей. Понимание налоговой структуры страны назначения, использование окон льгот для EV, обход высоких пошлин через путь CKD и снижение расчётной базы через соглашения о свободной торговле — каждая стратегия может сэкономить тысячи долларов в стоимости с доставкой.

Команда торгового комплаенса Huajia Machinery непрерывно отслеживает изменения тарифной политики более чем на 50+ рынках мира, предоставляя каждому клиенту точные расчёты налогов страны назначения и оптимальное планирование импортных маршрутов. Перед тем как вы окончательно утвердите намерение о покупке, мы можем предоставить комплексное ценовое предложение, охватывающее пошлины, логистику и сертификацию.

**Отказ от ответственности**: Ставки в данной статье основаны на общедоступной информации по состоянию на апрель 2026 года и предназначены только для справки. Страны могут корректировать тарифную политику в любое время; фактические налоги определяются окончательным решением таможни страны назначения. Перед размещением заказа свяжитесь с Huajia Machinery для получения актуальных котировок.