---
title: "USTR foreslår at forlænge pausen på 301-havnegebyrerne til 9. januar 2027: hvad køberen skal afklare før booking"
description: "26. oktober 2026 foreslog USTR at sætte det maritime servicegebyr efter sektion 301 og chassistolden i bilag V.A på pause til 9. januar 2027; bemærkninger skal være indsendt senest 30. oktober. Her er henvisningerne til Federal Register, den post der rammer færdige køretøjer, og de konkrete handlinger i tilbud, FOB/CIF og PDI."
pubDate: 2026-10-26
lang: "da"
tags: ["sektion 301", "USTR", "maritimt servicegebyr", "bilskib", "FOB", "CIF", "PDI", "homologation", "eksport af specialkøretøjer"]
author: "Huajia Machinery, strategisk forskningsafdeling"
keywords: ["USTR pause sektion 301 januar 2027", "bilskib 46 dollar per nettoton", "havnegebyr sektion 301 køretøjsimport", "chassistold bilag V.A 100 procent", "bemærkning USTR-2026-0694", "bookingrisiko FOB CIF", "inspektion før udskibning PDI"]
---

## Kort svar: sat på pause er ikke fjernet

Den 26. oktober 2026 offentliggjorde USA's handelsrepræsentantkontor (USTR) en anmodning om bemærkninger, hvor det foreslås at sætte foranstaltningen efter sektion 301 mod Kinas praksis inden for søfart, logistik og skibsbygning på pause i yderligere to måneder. Den foreslåede pause løber fra 10. november 2026 kl. 00.00 østkysttid til 9. januar 2027 kl. 23.59 østkysttid. Skriftlige bemærkninger skal være indsendt senest 30. oktober 2026 kl. 17.00 østkysttid.

For dem der flytter køretøjer fra Kina til USA, er den praktiske læsning enkel. I pausevinduet opstår ingen forpligtelse for nogen part for servicegebyrerne for søtransport i bilag I, II og III og ingen forpligtelse for tolden i bilag V.A. Så snart vinduet lukkes uden ny forlængelse, vender forpligtelsen tilbage. En pause er en udsættelse, ikke en ophævelse, og den afgøres i tomånederscyklusser.

Denne artikel forudsiger ikke udfaldet. Den redegør for, hvad primærdokumenterne faktisk siger, hvilken post der rammer færdige køretøjer, og hvad en køber denne uge kan skrive ind i tilbudsanmodning, kontrakt og inspektionsplan før udskibning.

## 1. Hvad der er offentliggjort, og hvad det ikke er

Dokumentet er en anmodning om bemærkninger, ikke en endelig regel. Titlen er »Request for Comments on Further Suspension of Section 301 Action: China's Targeting of the Maritime, Logistics, and Shipbuilding Sectors for Dominance«. Henvisningen er 91 FR 67388, FR Doc. 2026-21755, indgivet 23. oktober 2026 og offentliggjort 26. oktober 2026, bind 91, nummer 205 i Federal Register. Sagsnummeret for bemærkninger er USTR-2026-0694, indsendt via USTR's elektroniske portal.

Tre detaljer forsvinder regelmæssigt i resuméer:

- Bemærkningsperioden åbnede 23. oktober 2026 kl. 09.00 østkysttid og lukker 30. oktober 2026 kl. 17.00 østkysttid. Syv dage er kort mod den sædvanlige standard for offentlig høring.
- Der foreslås en pause for foranstaltningen fra 10. november 2026 til 9. januar 2027, ikke en afslutning af den.
- Pausen omfatter gebyrerne i bilag I, II og III i meddelelsen af 23. april 2025 som ændret ved meddelelsen af 16. oktober 2025 samt tolden i bilag V.A i meddelelsen af 16. oktober 2025.

## 2. Tidslinjen der allerede står i sagen

Meddelelsen oplister selv kæden af tidligere offentliggørelser. Det er den del, en køber kan læne sig op ad.

| Dato i sagen | Hvad der skete | Henvisning |
|---|---|---|
| 17. april 2025 | Handelsrepræsentanten besluttede at handle i denne undersøgelse | 90 FR 17114 |
| 14. oktober 2025 | Gebyret for bilskibe sat til 46 dollar per nettoton, højst fem opkrævninger per skib og kalenderår | 90 FR 48320 |
| 16. oktober 2025 | Meddelelse om ændring og foreslået ændring, inklusive tolden i bilag V.A | 90 FR 48320 |
| 10. november 2025 | Pausen på modforanstaltningerne begynder | 90 FR 50762 |
| 13. november 2025 | Pausen bekræftet til 9. november 2026 kl. 23.59 østkysttid | 90 FR 50947 |
| 26. oktober 2026 | Forslag om forlængelse til 9. januar 2027, bemærkninger senest 30. oktober | 91 FR 67388 |

Læst sammen tegner disse linjer risikoens form: den gældende pause slutter 9. november 2026, forslaget fører den til 9. januar 2027, og derefter er feltet åbent.

## 3. Posten der rammer færdige køretøjer

Størstedelen af den maritime 301-foranstaltning retter sig mod rederier, terminaludstyr og godshåndtering. Et element falder direkte på omkostningen ved søtransport af færdige køretøjer, og køberen bør kende den præcise formulering.

Meddelelsen af 16. oktober 2025 ændrede grundlaget for servicegebyret for operatører af udenlandsk byggede bilskibe fra køretøjsækvivalente enheder til nettoton, og fastsatte satsen til 46 dollar per nettoton fra 14. oktober 2025 med opkrævning højst fem gange per skib og kalenderår. Samme meddelelse definerer et omfattet bilskib som et skib, der på CBP Form 1300 eller den elektroniske ækvivalent primært identificeres som »Vehicle Carrier«, og præciserer, at det for klarhedens skyld kan omfatte skibe med ICST-koderne 325 (bilskib), 332 (ro-ro-passager), 333 (andet ro-ro-last) og 338 (ro-ro-container).

Deraf følger to konsekvenser, ingen af dem en forudsigelse:

- Det er et gebyr, der opkræves hos rederiet, ikke en told på køretøjet. Når det køberen, sker det via linjen for fragt og tillæg i et tilbud, ikke via toldlinjen.
- Grundlaget er skibets nettotonnage, så to forsendelser med samme antal biler på skibe af forskellig størrelse betaler ikke det samme.

Samme meddelelse indfører også told efter bilag V.A på intermodale chassiser og dele heraf under position 9903.91.12, der omfatter det statistiske nummer 8716.39.0090 og underpositionerne 8716.90.30 og 8716.90.50, med 100 procent. Et chassis er ikke et køretøj, men det er det udstyr, containerne står på, og den, der sender i container eller arrangører indlandstransport, kan møde den linje på en faktura.

## 4. Hvad der skal afklares skriftligt denne uge

Værdien af en dateret meddelelse er, at den gør konkrete spørgsmål stillbare. Disse bør skrives ned nu, mens bemærkningsvinduet er åbent, og pausen gælder.

### 4.1 Lås den hændelse, der udløser ansvar

Skriv ikke bare »leveringsdato«. Skriv den hændelse, der afgør, hvem der bærer gebyret: lastningsdag, losningsdag eller tolddeklaration. Et tilbud udstedt før 9. november 2026 og en forsendelse, der sejler efter 9. januar 2027, er to forskellige kommercielle objekter. Bed leverandøren og speditøren angive på én side, hvilken af de tre hændelser deres pris forudsætter.

### 4.2 Bed transportøren om et skriftligt tillægsstandpunkt

Et mundtligt »det gebyr findes ikke« overlever ikke en faktura. Bed om tillæggets navn, beregningsgrundlag, satsen ved booking og gyldighedsperioden. Er svaret »gælder ikke dette skib«, spørg hvilket skib og hvilken ICST-kode, fordi definitionen afhænger af identifikationen i CBP Form 1300.

### 4.3 Adskil køretøjspris og fragtlinje

En FOB-pris og en CIF-pris besvarer forskellige spørgsmål. FOB slutter i lastehavnen; CIF tilføjer transport og forsikring til den aftalte bestemmelseshavn. Ingen af dem siger alene, hvem der absorberer et gebyr, der opkræves hos rederiet. Efter Incoterms 2020 skal sælgeren ved CIF arrangere transport og forsikring, og standarddækningen Institute Cargo Clauses (C) er navngivne risici, ikke all risks. Har du brug for all risks, skriv det i kontrakten og regn med en anden pris.

### 4.4 Skriv overførselen af pauserisikoen ind i kontrakten

Kontrakten skal sige, hvad der sker, hvis pausen ikke forlænges: hvem der bærer gebyret, om prisen justeres, og om en ruteændring på grund af havnens eller transportørens beslutning er force majeure eller kommerciel risiko. Efterlad det ikke til den generelle hardship-klausul. Navngiv foranstaltningen, datoen og den ansvarlige part.

### 4.5 Spørg til chassiser på en særskilt linje

Hvis forsendelsen omfatter chassiser, spørg om tilbuddet prissætter dem som vare, som leje eller slet ikke. Bilag V.A er en told på chassiser og dele heraf, så en klumpsum for »indlandstransport« skjuler spørgsmålet i stedet for at besvare det.

### 4.6 Klassificering først, pris bagefter

301-foranstaltningen lægger sig oven på den almindelige toldklassificering, den erstatter den ikke. Oprindelsesmærkning efter 19 CFR Part 134 er en særskilt forpligtelse og erstatter ikke klassificeringen. Er produktet et ombygget køretøj, et langsomt køretøj eller en trailer, afgør klassificeringen både satsen og, om en bilagslinje overhovedet gælder. Bekræft underpositionen skriftligt, og gem begrundelsen.

## 5. Dokumenter der skal være klar før afsejlingsdatoen

Et politisk vindue med dato er et godt tidspunkt at stramme dokumentpakken. Hold følgende komplet og indbyrdes konsistent:

- Handelsfaktura og pakkeliste med køretøjets identifikationsnummer for hver enhed
- Konnossement eller søfragtbrev med skibets navn og rejse
- Oprindelsescertifikat med angivet oprindelseskriterium
- Klassificeringsdokumentation for køretøjet og, hvis chassiser sendes, for dem
- Forsikringsbevis i overensstemmelse med den anvendte Incoterms-regel og den faktisk tegnede dækning
- Ved litiumbatteri: UN 38.3-sammenfatning, sikkerhedsdatablad og, afhængigt af sagen, erklæring om farligt eller ikke-farligt gods
- Inspektionsrapport før udskibning med daterede fotografier, underskrevet af navngiven inspektør og sporbart
- Skriftlig erklæring fra transportør eller speditør om tillæg og deres gyldighedsperiode

Batteripakken er ingen formalitet. Kravene i UN 38.3 og IMDG-koden afgør, om en booking accepteres, og et manglende dokument forsinker afsejlingen uanset, hvad toldlinjen siger.

## 6. Spørgsmål købere stiller denne uge

### Er havnegebyrerne fjernet?

Nej. Ifølge meddelelsen af 26. oktober 2026 foreslås en pause til 9. januar 2027. Pause betyder, at ingen forpligtelse opstår i vinduet, ikke at foranstaltningen forsvinder.

### Ændrer det tolden på mine køretøjer?

Ikke direkte. Meddelelsen behandler gebyrerne i bilag I, II og III og tolden i bilag V.A. Køretøjets toldklassificering er et andet spørgsmål med et andet svar; et ombygget eller langsomt køretøj står ikke nødvendigvis, hvor køberen antager.

### Skal jeg skynde på forsendelsen før 9. november 2026?

Det er en kommerciel beslutning, ikke en juridisk, og afhænger af, om prisen allerede indeholder en gebyrlinje, og hvem der bærer den. Sagligt kan siges, at den gældende pause løber til 9. november 2026 og den foreslåede forlængelse til 9. januar 2027, så en forsendelse, der sejler inden for et af disse vinduer, ikke er samme risiko som en, der sejler udenfor.

### Kan jeg stadig indsende bemærkninger?

Ifølge den offentliggjorte meddelelse lukker fristen 30. oktober 2026 kl. 17.00 østkysttid via sag USTR-2026-0694 på USTR's portal. Om det er umagen værd, er et spørgsmål til din handelsjurist, ikke til leverandøren.

### Påvirker det homologation eller vejlovlighed?

Nej. Markedsadgang, vejlovlighed og registrering afgøres af myndigheden i bestemmelseslandet efter landets egne regler. En gebyrpause bringer ikke et køretøj nærmere registrerbarhed, og ingen eksportør kan bekræfte registreringen på køberens vegne.

### Hvilken del skal læses først?

Del II »Request for Comments« angiver det foreslåede vindue og dets omfang. Del I »Background« giver kæden af tidligere meddelelser. De to sider er nok til at briefe en speditør.

## 7. Hvad denne artikel hævder, og hvad den ikke hævder

Denne artikel rapporterer om et dokument offentliggjort 26. oktober 2026 og citerer det direkte. Den forudsiger ikke, om pausen forlænges, hævder ikke, at en bestemt transportør eller speditør vil overvælte gebyret eller ej, beregner ingen ændring i leveret omkostning for noget køretøj og beskriver ingen køretøjstest. De angivne satser og datoer er dem, der er trykt i de citerede meddelelser i Federal Register.

Hvor dokumenterne tier, tier denne artikel også. Det er med vilje: en køber, der handler på en gættet sats, er dårligere stillet end en, der ved, hvilken linje den skal spørge om.

## 8. Næste skridt

Hvis du forbereder en køretøjsbestilling, der skal ankomme søvejen til USA i første kvartal 2027, send os model, antal, bestemmelseshavn og ønsket afsejlingsvindue. Vi svarer skriftligt med den FOB- og CIF-struktur, vi kan tilbyde, den dokumentpakke, vi kan levere, og en angivelse af, hvilke af spørgsmålene ovenfor kun du og din toldagent kan besvare. Vi bekræfter ikke toldudfald, bekræfter ikke registreringsudfald og tilbyder ikke leveret omkostning, vi ikke kan dokumentere.

## Kilder

1. Office of the United States Trade Representative, »Request for Comments on Further Suspension of Section 301 Action: China's Targeting of the Maritime, Logistics, and Shipbuilding Sectors for Dominance«, 91 FR 67388, FR Doc. 2026-21755, offentliggjort 26. oktober 2026, [Federal Register](https://www.federalregister.gov/documents/2026/10/26/2026-21755/request-for-comments-on-further-suspension-of-section-301-action-chinas-targeting-of-the-maritime)
2. Office of the United States Trade Representative, »Notice of Modification and Proposed Modification of Section 301 Action: China's Targeting of the Maritime, Logistics, and Shipbuilding Sectors for Dominance«, 90 FR 48320, FR Doc. 2025-19568, offentliggjort 16. oktober 2025, [Federal Register](https://www.federalregister.gov/documents/2025/10/16/2025-19568/notice-of-modification-and-proposed-modification-of-section-301-action-chinas-targeting-of-the-maritime)
3. USTR's elektroniske bemærkningsportal, sag USTR-2026-0694, [comments.ustr.gov](https://comments.ustr.gov/s/)
4. Det Internationale Handelskammer, Incoterms 2020-regler, [ICC](https://iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-2020/)
5. U.S. Customs and Border Protection, 19 CFR Part 134, oprindelsesmærkning, [eCFR](https://www.ecfr.gov/current/title-19/chapter-I/part-134)